1. Cyflwyniad i pentwr codi tâl DC
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae twf cyflym cerbydau trydan (EVs) wedi gyrru'r galw am atebion gwefru mwy effeithlon a deallus. Mae pentyrrau gwefru DC, sy'n adnabyddus am eu galluoedd codi tâl cyflym, ar flaen y gad yn y trawsnewid hwn. Gyda datblygiadau mewn technoleg, mae gwefrwyr DC effeithlon bellach wedi'u cynllunio i wneud y gorau o amser codi tâl, gwella'r defnydd o ynni, a chynnig integreiddio di-dor â gridiau smart.
Gyda'r cynnydd parhaus yng nghyfaint y farchnad, mae gweithredu OBC deugyfeiriadol (Gwerwyr Ar y Bwrdd) nid yn unig yn helpu i leddfu pryderon defnyddwyr ynghylch ystod a phryder codi tâl trwy alluogi codi tâl cyflym ond hefyd yn caniatáu i gerbydau trydan weithredu fel gorsafoedd storio ynni dosbarthedig. Gall y cerbydau hyn ddychwelyd pŵer i'r grid, gan gynorthwyo gydag eillio brig a llenwi dyffrynnoedd. Mae gwefru cerbydau trydan yn effeithlon trwy wefrwyr cyflym DC (DCFC) yn duedd fawr wrth hyrwyddo trawsnewidiadau ynni adnewyddadwy. Mae gorsafoedd gwefru cyflym iawn yn integreiddio gwahanol gydrannau megis cyflenwadau pŵer ategol, synwyryddion, rheoli pŵer a dyfeisiau cyfathrebu. Ar yr un pryd, mae angen dulliau gweithgynhyrchu hyblyg i gwrdd â gofynion gwefru esblygol gwahanol gerbydau trydan, gan ychwanegu cymhlethdod at ddyluniad DCFC a gorsafoedd gwefru cyflym iawn.
Y gwahaniaeth rhwng codi tâl AC a chodi tâl DC, ar gyfer codi tâl AC (ochr chwith Ffigur 2), plygiwch yr OBC i mewn i allfa AC safonol, ac mae'r OBC yn trosi AC i'r DC priodol i wefru'r batri. Ar gyfer codi tâl DC (ochr dde Ffigur 2), mae'r post codi tâl yn codi tâl uniongyrchol ar y batri.
2. DC codi tâl cyfansoddiad system pentwr
(1) Cwblhau cydrannau peiriant
(2) Cydrannau system
(3) Diagram bloc swyddogaethol
(4) Is-system pentwr codi tâl
Mae gwefrwyr cyflym DC Lefel 3 (L3) yn osgoi gwefrydd ar-fwrdd (OBC) cerbyd trydan trwy wefru'r batri yn uniongyrchol trwy System Rheoli Batri (BMS) yr EV. Mae'r ffordd osgoi hon yn arwain at gynnydd sylweddol mewn cyflymder codi tâl, gyda phŵer allbwn charger yn amrywio o 50 kW i 350 kW. Mae'r foltedd allbwn fel arfer yn amrywio rhwng 400V a 800V, gyda EVs mwy newydd yn tueddu tuag at systemau batri 800V. Gan fod gwefrwyr cyflym L3 DC yn trosi foltedd mewnbwn AC tri cham yn DC, maent yn defnyddio pen blaen cywiro ffactor pŵer AC-DC (PFC), sy'n cynnwys trawsnewidydd DC-DC ynysig. Yna mae'r allbwn PFC hwn yn gysylltiedig â batri'r cerbyd. Er mwyn cyflawni allbwn pŵer uwch, mae modiwlau pŵer lluosog yn aml yn cael eu cysylltu yn gyfochrog. Prif fantais gwefrwyr cyflym L3 DC yw'r gostyngiad sylweddol yn yr amser codi tâl ar gyfer cerbydau trydan
Mae craidd y pentwr codi tâl yn drawsnewidydd AC-DC sylfaenol. Mae'n cynnwys cam PFC, bws DC a modiwl DC-DC
Diagram Bloc Cam PFC
Diagram bloc swyddogaeth modiwl DC-DC
3. Cynllun senario pentwr codi tâl
(1) System codi tâl storio optegol
Wrth i bŵer gwefru cerbydau trydan gynyddu, mae'r gallu i ddosbarthu pŵer mewn gorsafoedd gwefru yn aml yn ei chael hi'n anodd ateb y galw. Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, mae system codi tâl yn seiliedig ar storio sy'n defnyddio bws DC wedi dod i'r amlwg. Mae'r system hon yn defnyddio batris lithiwm fel yr uned storio ynni ac yn cyflogi EMS lleol ac anghysbell (System Rheoli Ynni) i gydbwyso a gwneud y gorau o'r cyflenwad a'r galw am drydan rhwng y grid, y batris storio, a'r cerbydau trydan. Yn ogystal, gall y system integreiddio'n hawdd â systemau ffotofoltäig (PV), gan ddarparu manteision sylweddol mewn prisiau trydan brig ac allfrig ac ehangu cynhwysedd grid, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd ynni cyffredinol.
(2) System codi tâl V2G
Mae technoleg Cerbyd-i-Grid (V2G) yn defnyddio batris EV i storio ynni, gan gefnogi'r grid pŵer trwy alluogi rhyngweithio rhwng cerbydau a'r grid. Mae hyn yn lleihau'r straen a achosir gan integreiddio ffynonellau ynni adnewyddadwy ar raddfa fawr a chodi tâl EV eang, gan wella sefydlogrwydd grid yn y pen draw. Yn ogystal, mewn ardaloedd fel cymdogaethau preswyl a swyddfeydd, gall nifer o gerbydau trydan fanteisio ar brisiau oriau brig ac allfrig, rheoli codiadau llwyth deinamig, ymateb i alw'r grid, a darparu pŵer wrth gefn, i gyd trwy EMS ganolog (System Rheoli Ynni). rheolaeth. Ar gyfer cartrefi, gall technoleg Cerbyd i Gartref (V2H) drawsnewid batris EV yn ddatrysiad storio ynni cartref.
(3) Gorchymyn codi tâl system
Mae'r system codi tâl archebedig yn defnyddio gorsafoedd gwefru cyflym pŵer uchel yn bennaf, sy'n ddelfrydol ar gyfer anghenion codi tâl dwys fel trafnidiaeth gyhoeddus, tacsis a fflydoedd logisteg. Gellir addasu amserlenni codi tâl yn seiliedig ar fathau o gerbydau, gyda chodi tâl yn digwydd yn ystod oriau trydan allfrig i leihau costau. Yn ogystal, gellir gweithredu system reoli ddeallus i symleiddio rheolaeth fflyd ganolog.
Tuedd datblygu 4.Future
(1) Datblygiad cydgysylltiedig o senarios amrywiol wedi'u hategu gan orsafoedd gwefru canolog + gwasgaredig o orsafoedd gwefru canolog sengl
Bydd gorsafoedd gwefru gwasgaredig ar sail cyrchfan yn ychwanegiad gwerthfawr at y rhwydwaith codi tâl uwch. Yn wahanol i orsafoedd canolog lle mae defnyddwyr yn mynd ati i chwilio am wefrwyr, bydd y gorsafoedd hyn yn integreiddio i leoliadau y mae pobl eisoes yn ymweld â nhw. Gall defnyddwyr wefru eu cerbydau yn ystod arhosiadau estynedig (dros awr fel arfer), lle nad yw codi tâl cyflym yn hollbwysig. Mae pŵer gwefru'r gorsafoedd hyn, sydd fel arfer yn amrywio o 20 i 30 kW, yn ddigonol ar gyfer cerbydau teithwyr, gan ddarparu lefel resymol o bŵer i ddiwallu anghenion sylfaenol.
(2) 20kW marchnad cyfran fawr i 20/30/40/60kW datblygiad marchnad cyfluniad arallgyfeirio
Gyda'r symudiad tuag at gerbydau trydan foltedd uwch, mae angen dybryd i gynyddu foltedd codi tâl uchaf y pentyrrau gwefru i 1000V i ddarparu ar gyfer y defnydd eang o fodelau foltedd uchel yn y dyfodol. Mae'r symudiad hwn yn cefnogi'r uwchraddio seilwaith angenrheidiol ar gyfer gorsafoedd gwefru. Mae safon foltedd allbwn 1000V wedi ennill derbyniad eang yn y diwydiant modiwlau codi tâl, ac mae gweithgynhyrchwyr allweddol yn cyflwyno modiwlau gwefru foltedd uchel 1000V yn raddol i ateb y galw hwn.
Mae Linkpower wedi bod yn ymroddedig i ddarparu ymchwil a datblygu gan gynnwys meddalwedd, caledwedd ac ymddangosiad ar gyfer pentyrrau gwefru cerbydau trydan AC/DC am fwy nag 8 mlynedd. Rydym wedi cael tystysgrifau ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Gan ddefnyddio meddalwedd OCPP1.6, rydym wedi cwblhau profion gyda mwy na 100 o ddarparwyr platfform OCPP. Rydym wedi uwchraddio OCPP1.6J i OCPP2.0.1, ac mae'r datrysiad EVSE masnachol wedi'i gyfarparu â'r modiwl IEC / ISO15118, sy'n gam cadarn tuag at wireddu codi tâl deugyfeiriadol V2G.
Yn y dyfodol, bydd cynhyrchion uwch-dechnoleg megis pentyrrau gwefru cerbydau trydan, ffotofoltäig solar, a systemau storio ynni batri lithiwm (BESS) yn cael eu datblygu i ddarparu lefel uwch o atebion integredig i gwsmeriaid ledled y byd.
Amser post: Hydref-17-2024