Archwilio Technoleg Pentwr Gwefru DC Effeithlon: Creu Gorsafoedd Gwefru Clyfar i Chi

Y gwahaniaeth rhwng gwefru AC a gwefru DC, ar gyfer gwefru AC (ochr chwith Ffigur 2), plygiwch yr OBC i mewn i soced AC safonol, ac mae'r OBC yn trosi AC i'r DC priodol i wefru'r batri. Ar gyfer gwefru DC (ochr dde Ffigur 2), mae'r postyn gwefru yn gwefru'r batri'n uniongyrchol.

2. Cyfansoddiad system pentwr gwefru DC

(1) Cydrannau peiriant cyflawn

(2) Cydrannau'r system

(3) Diagram bloc swyddogaethol

(4) Is-system pentwr gwefru

Mae gwefrwyr cyflym DC Lefel 3 (L3) yn osgoi'r gwefrydd mewnol (OBC) mewn cerbyd trydan trwy wefru'r batri'n uniongyrchol trwy System Rheoli Batri (BMS) yr EV. Mae'r osgoi hwn yn arwain at gynnydd sylweddol yng nghyflymder gwefru, gyda phŵer allbwn y gwefrydd yn amrywio o 50 kW i 350 kW. Mae'r foltedd allbwn fel arfer yn amrywio rhwng 400V ac 800V, gyda cherbydau trydan mwy newydd yn tueddu tuag at systemau batri 800V. Gan fod gwefrwyr cyflym DC L3 yn trosi foltedd mewnbwn AC tair cam yn DC, maent yn defnyddio pen blaen cywiriad ffactor pŵer (PFC) AC-DC, sy'n cynnwys trawsnewidydd DC-DC ynysig. Yna mae'r allbwn PFC hwn wedi'i gysylltu â batri'r cerbyd. Er mwyn cyflawni allbwn pŵer uwch, mae modiwlau pŵer lluosog yn aml yn cael eu cysylltu ochr yn ochr. Prif fantais gwefrwyr cyflym DC L3 yw'r gostyngiad sylweddol yn amser gwefru ar gyfer cerbydau trydan.

Mae craidd y pentwr gwefru yn drawsnewidydd AC-DC sylfaenol. Mae'n cynnwys cam PFC, bws DC a modiwl DC-DC.

Diagram Bloc Cyfnod PFC

Diagram bloc swyddogaethol modiwl DC-DC

3. Cynllun senario pentwr gwefru

(1) System gwefru storio optegol

Wrth i bŵer gwefru cerbydau trydan gynyddu, mae'r capasiti dosbarthu pŵer mewn gorsafoedd gwefru yn aml yn cael trafferth bodloni'r galw. I fynd i'r afael â'r mater hwn, mae system wefru sy'n seiliedig ar storio ac sy'n defnyddio bws DC wedi dod i'r amlwg. Mae'r system hon yn defnyddio batris lithiwm fel yr uned storio ynni ac yn cyflogi EMS (System Rheoli Ynni) lleol ac anghysbell i gydbwyso ac optimeiddio'r cyflenwad a'r galw am drydan rhwng y grid, y batris storio, a'r cerbydau trydan. Yn ogystal, gall y system integreiddio'n hawdd â systemau ffotofoltäig (PV), gan ddarparu manteision sylweddol o ran prisio trydan brig ac oddi ar y brig ac ehangu capasiti'r grid, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd ynni cyffredinol.

(2) System gwefru V2G

Mae technoleg Cerbyd-i-Grid (V2G) yn defnyddio batris EV i storio ynni, gan gefnogi'r grid pŵer trwy alluogi rhyngweithio rhwng cerbydau a'r grid. Mae hyn yn lleihau'r straen a achosir gan integreiddio ffynonellau ynni adnewyddadwy ar raddfa fawr a gwefru EV eang, gan wella sefydlogrwydd y grid yn y pen draw. Yn ogystal, mewn ardaloedd fel cymdogaethau preswyl a chyfadeiladau swyddfeydd, gall nifer o gerbydau trydan fanteisio ar brisio brig ac oddi ar y brig, rheoli cynnydd llwyth deinamig, ymateb i alw'r grid, a darparu pŵer wrth gefn, a hynny i gyd trwy reolaeth EMS (System Rheoli Ynni) ganolog. Ar gyfer aelwydydd, gall technoleg Cerbyd-i-Gartref (V2H) drawsnewid batris EV yn ddatrysiad storio ynni cartref.

(3) System codi tâl wedi'i threfnu

Mae'r system wefru archebedig yn defnyddio gorsafoedd gwefru cyflym pŵer uchel yn bennaf, sy'n ddelfrydol ar gyfer anghenion gwefru dwys fel trafnidiaeth gyhoeddus, tacsis a fflydoedd logisteg. Gellir addasu amserlenni gwefru yn seiliedig ar fathau o gerbydau, gyda gwefru'n digwydd yn ystod oriau trydan tawel i ostwng costau. Yn ogystal, gellir gweithredu system reoli ddeallus i symleiddio rheolaeth fflyd ganolog.

4. Tuedd datblygu yn y dyfodol

(1) Datblygiad cydlynol o senarios amrywiol wedi'u hategu gan orsafoedd gwefru canolog + dosbarthedig o orsafoedd gwefru canolog sengl

Bydd gorsafoedd gwefru dosbarthedig sy'n seiliedig ar gyrchfannau yn ychwanegiad gwerthfawr at y rhwydwaith gwefru gwell. Yn wahanol i orsafoedd canolog lle mae defnyddwyr yn chwilio'n weithredol am wefrwyr, bydd y gorsafoedd hyn yn integreiddio i leoliadau y mae pobl eisoes yn ymweld â nhw. Gall defnyddwyr wefru eu cerbydau yn ystod arosiadau hir (fel arfer dros awr), lle nad yw gwefru cyflym yn hanfodol. Mae pŵer gwefru'r gorsafoedd hyn, sydd fel arfer yn amrywio o 20 i 30 kW, yn ddigonol ar gyfer cerbydau teithwyr, gan ddarparu lefel resymol o bŵer i ddiwallu anghenion sylfaenol.

(2) Marchnad gyfran fawr 20kW i ddatblygiad marchnad ffurfweddiad amrywiol 20/30/40/60kW

Gyda'r symudiad tuag at gerbydau trydan foltedd uwch, mae angen dybryd i gynyddu'r foltedd gwefru uchaf ar gyfer pentyrrau gwefru i 1000V i ddarparu ar gyfer y defnydd eang o fodelau foltedd uchel yn y dyfodol. Mae'r symudiad hwn yn cefnogi'r uwchraddiadau seilwaith angenrheidiol ar gyfer gorsafoedd gwefru. Mae'r safon foltedd allbwn 1000V wedi ennill derbyniad eang yn y diwydiant modiwlau gwefru, ac mae gweithgynhyrchwyr allweddol yn cyflwyno modiwlau gwefru foltedd uchel 1000V yn raddol i ddiwallu'r galw hwn.

Mae Linkpower wedi bod yn ymroddedig i ddarparu Ymchwil a Datblygu gan gynnwys meddalwedd, caledwedd ac ymddangosiad ar gyfer pentyrrau gwefru cerbydau trydan AC/DC ers dros 8 mlynedd. Rydym wedi cael tystysgrifau ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Gan ddefnyddio meddalwedd OCPP1.6, rydym wedi cwblhau profion gyda mwy na 100 o ddarparwyr platfform OCPP. Rydym wedi uwchraddio OCPP1.6J i OCPP2.0.1, ac mae'r datrysiad EVSE masnachol wedi'i gyfarparu â'r modiwl IEC/ISO15118, sy'n gam cadarn tuag at wireddu gwefru deuffordd V2G.

Yn y dyfodol, bydd cynhyrchion uwch-dechnoleg fel pentyrrau gwefru cerbydau trydan, ffotofoltäig solar, a systemau storio ynni batri lithiwm (BESS) yn cael eu datblygu i ddarparu lefel uwch o atebion integredig i gwsmeriaid ledled y byd.