Archwilio Technoleg Pentwr Codi Tâl DC Effeithlon: Creu Gorsafoedd Codi Tâl Clyfar i Chi

Mae'r gwahaniaeth rhwng gwefru AC a chodi tâl DC, am wefru AC (ochr chwith Ffigur 2), yn plygio'r OBC i mewn i allfa AC safonol, ac mae'r OBC yn trosi AC i'r DC priodol i wefru'r batri. Ar gyfer codi tâl DC (ochr dde Ffigur 2), mae'r post gwefru yn gwefru'r batri yn uniongyrchol.

2. Cyfansoddiad System Pile Codi Tâl DC

(1) Cydrannau peiriant cyflawn

(2) cydrannau system

(3) Diagram bloc swyddogaethol

(4) is -system pentwr codi tâl

Lefel 3 (L3) Mae gwefrwyr cyflym DC yn osgoi gwefrydd ar fwrdd (OBC) cerbyd trydan trwy wefru'r batri yn uniongyrchol trwy System Rheoli Batri EV (BMS). Mae'r ffordd osgoi hon yn arwain at gynnydd sylweddol mewn cyflymder gwefru, gyda phŵer allbwn gwefrydd yn amrywio o 50 kW i 350 kW. Mae'r foltedd allbwn fel arfer yn amrywio rhwng 400V ac 800V, gyda EVs mwy newydd yn tueddu tuag at systemau batri 800V. Gan fod gwefrwyr cyflym L3 DC yn trosi foltedd mewnbwn AC tri cham yn DC, maent yn defnyddio pen blaen cywiro ffactor pŵer AC-DC (PFC), sy'n cynnwys trawsnewidydd DC-DC ynysig. Yna mae'r allbwn PFC hwn wedi'i gysylltu â batri’r cerbyd. Er mwyn cyflawni allbwn pŵer uwch, mae modiwlau pŵer lluosog yn aml yn cael eu cysylltu yn gyfochrog. Prif fudd gwefrwyr cyflym L3 DC yw'r gostyngiad sylweddol yn yr amser codi tâl ar gyfer cerbydau trydan

Mae'r craidd pentwr gwefru yn drawsnewidydd AC-DC sylfaenol. Mae'n cynnwys llwyfan PFC, bws DC a modiwl DC-DC

Diagram bloc llwyfan PFC

Diagram bloc swyddogaethol modiwl DC-DC

3. Cynllun senario pentwr codi tâl

(1) System Codi Tâl Storio Optegol

Wrth i bŵer gwefru cerbydau trydan gynyddu, mae'r gallu dosbarthu pŵer mewn gorsafoedd gwefru yn aml yn brwydro i ateb y galw. Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, mae system wefru ar sail storio sy'n defnyddio bws DC wedi dod i'r amlwg. Mae'r system hon yn defnyddio batris lithiwm fel yr uned storio ynni ac yn cyflogi EMS lleol ac anghysbell (system rheoli ynni) i gydbwyso a gwneud y gorau o gyflenwad a galw trydan rhwng y grid, y batris storio, a'r cerbydau trydan. Yn ogystal, gall y system integreiddio'n hawdd â systemau ffotofoltäig (PV), gan ddarparu manteision sylweddol mewn prisio trydan brig ac allfrig ac ehangu capasiti grid, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd ynni cyffredinol.

(2) System Codi Tâl V2G

Mae technoleg cerbyd-i-grid (V2G) yn defnyddio batris EV i storio ynni, gan gefnogi'r grid pŵer trwy alluogi rhyngweithio rhwng cerbydau a'r grid. Mae hyn yn lleihau'r straen a achosir trwy integreiddio ffynonellau ynni adnewyddadwy ar raddfa fawr a gwefru EV eang, gan wella sefydlogrwydd grid yn y pen draw. Yn ogystal, mewn ardaloedd fel cymdogaethau preswyl a chyfadeiladau swyddfa, gall nifer o gerbydau trydan fanteisio ar brisio brig ac allfrig, rheoli codiadau llwyth deinamig, ymateb i alw'r grid, a darparu pŵer wrth gefn, i gyd trwy reolaeth ganolog EMS (system rheoli ynni). Ar gyfer cartrefi, gall technoleg cerbydau i'r cartref (V2H) drawsnewid batris EV yn ddatrysiad storio ynni cartref.

(3) System wefru wedi'i harchebu

Mae'r system gwefru archebedig yn defnyddio gorsafoedd gwefru cyflym pŵer uchel yn bennaf, sy'n ddelfrydol ar gyfer anghenion codi tâl dwys fel tramwy cyhoeddus, tacsis a fflydoedd logisteg. Gellir addasu amserlenni gwefru yn seiliedig ar fathau o gerbydau, gyda gwefru yn digwydd yn ystod oriau trydan y tu allan i'r oriau brig i ostwng costau. Yn ogystal, gellir gweithredu system reoli ddeallus i symleiddio rheolaeth fflyd ganolog.

Tuedd Datblygu Duture

(1) Datblygu cydgysylltiedig senarios amrywiol wedi'u hategu gan orsafoedd gwefru canolog + dosbarthedig o orsafoedd gwefru canolog sengl

Bydd gorsafoedd gwefru dosbarthedig ar sail cyrchfan yn ychwanegiad gwerthfawr i'r rhwydwaith gwefru gwell. Yn wahanol i orsafoedd canolog lle mae defnyddwyr yn chwilio am wefrwyr, bydd y gorsafoedd hyn yn integreiddio i leoliadau y mae pobl eisoes yn ymweld â nhw. Gall defnyddwyr wefru eu cerbydau yn ystod arosiadau estynedig (dros awr yn nodweddiadol), lle nad yw codi tâl cyflym yn hollbwysig. Mae pŵer gwefru'r gorsafoedd hyn, yn nodweddiadol yn amrywio o 20 i 30 kW, yn ddigonol ar gyfer cerbydau teithwyr, gan ddarparu lefel resymol o bŵer i ddiwallu anghenion sylfaenol.

(2) Marchnad Cyfranddaliadau Mawr 20kW i 20/30/40/60kW Datblygu Marchnad Ffurfweddu Amrywiol

Gyda'r symudiad tuag at gerbydau trydan foltedd uwch, mae angen pwyso i gynyddu'r foltedd gwefru uchaf o bentyrrau gwefru i 1000V i ddarparu ar gyfer y defnydd eang o fodelau foltedd uchel yn y dyfodol. Mae'r symudiad hwn yn cefnogi'r uwchraddiadau seilwaith angenrheidiol ar gyfer gorsafoedd gwefru. Mae'r safon foltedd allbwn 1000V wedi cael eu derbyn yn eang yn y diwydiant modiwlau codi tâl, ac mae gweithgynhyrchwyr allweddol yn cyflwyno modiwlau codi tâl foltedd uchel 1000V yn raddol i ateb y galw hwn.

Mae LinkPower wedi bod yn ymroddedig i ddarparu Ymchwil a Datblygu gan gynnwys meddalwedd, caledwedd ac ymddangosiad ar gyfer pentyrrau codi tâl cerbydau trydan AC/DC am fwy nag 8 mlynedd. Rydym wedi sicrhau tystysgrifau ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Gan ddefnyddio meddalwedd OCPP1.6, rydym wedi cwblhau profion gyda mwy na 100 o ddarparwyr platfform OCPP. Rydym wedi uwchraddio OCPP1.6J i OCPP2.0.1, ac mae'r datrysiad EVSE masnachol wedi'i gyfarparu â modiwl IEC/ISO15118, sy'n gam cadarn tuag at wireddu codi tâl bi-gyfeiriadol V2G.

Yn y dyfodol, bydd cynhyrchion uwch-dechnoleg fel pentyrrau gwefru cerbydau trydan, ffotofoltäig solar, a systemau storio ynni batri lithiwm (BESS) yn cael eu datblygu i ddarparu lefel uwch o atebion integredig i gwsmeriaid ledled y byd.