Wrth agosáu at y flwyddyn 2023, mae 10,000fed Supercharger Tesla ar dir mawr Tsieina wedi setlo wrth droed y Oriental Pearl yn Shanghai, gan nodi cyfnod newydd yn ei rwydwaith gwefru ei hun.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae nifer y chargers EV yn Tsieina wedi dangos twf ffrwydrol. Mae data cyhoeddus yn dangos, erbyn mis Medi 2022, bod cyfanswm y gwefrwyr cerbydau trydan ledled y wlad wedi cyrraedd 4,488,000, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 101.9%.
Yn y gwaith o adeiladu gwefrydd EV yn ei anterth, gallwn weld gorsaf wefru mawr Tesla a all redeg am fwy na hanner diwrnod ar ôl codi tâl mewn 10 munud. Gwelsom hefyd orsaf newid pŵer NIO, sydd mor gyflym ag ail-lenwi â thanwydd. Fodd bynnag, ar wahân i'r ffaith bod profiad personol defnyddwyr yn gwella o ddydd i ddydd, mae'n ymddangos nad ydym yn talu llawer o sylw i'r materion sy'n ymwneud â chadwyn diwydiant charger EV a'i gyfeiriad datblygu yn y dyfodol.
Buom yn siarad ag arbenigwyr diwydiant charger EV domestig ac yn astudio a dehongli datblygiad cyfredol cadwyn diwydiant gwefrwyr EV domestig a'i gwmnïau cynrychioliadol i fyny'r afon ac i lawr yr afon, ac yn olaf wedi dadansoddi a rhagweld cyfleoedd newydd ar gyfer twf y diwydiant gwefrwyr EV domestig yn y byd. ar realiti'r diwydiant a photensial yn y dyfodol.
Mae diwydiant charger EV yn anodd gwneud arian, ac ni chydweithredodd Huawei â Grid y Wladwriaeth
Mewn cyfarfod diwydiant gwefrydd EV y diwrnod cyn ddoe, fe wnaethom gyfnewid ag arbenigwr diwydiant charger EV am fodel proffidioldeb presennol y diwydiant gwefrydd EV, model gweithredwr gwefrydd EV a statws datblygu'r modiwl charger EV, un o feysydd allweddol y Diwydiant charger EV.
C1: Beth yw model elw gweithredwyr charger car trydan ar hyn o bryd?
A1: Mewn gwirionedd, mae'n anodd i weithredwyr gwefrydd ceir trydan domestig wneud elw, ond rydym i gyd yn cytuno bod yna ddulliau gweithredu rhesymol: fel maes gwasanaeth gorsafoedd nwy, gallant ddarparu eitemau bwyd ac adloniant o amgylch gorsafoedd gwefru, a darparu gwasanaethau wedi'u targedu yn unol â dewisiadau defnyddwyr codi tâl. Gallant hefyd gyfathrebu â busnesau i ennill ffioedd hysbysebu.
Fodd bynnag, mae darparu gwasanaethau fel meysydd gwasanaeth gorsafoedd nwy yn gofyn am gyfleusterau ategol a phersonél cysylltiedig, sy'n llawer iawn o gefnogaeth i weithredwyr, gan arwain at weithredu cymharol anodd. Felly, mae'r prif ddulliau elw yn dal i fod yn refeniw uniongyrchol o godi ffioedd gwasanaeth a chymorthdaliadau, tra bod rhai gweithredwyr hefyd yn dod o hyd i bwyntiau elw newydd.
C2: Ar gyfer y diwydiant gwefrydd ceir trydan, a fydd gan gwmnïau fel PetroChina a Sinopec, sydd eisoes â llawer o orsafoedd nwy, fanteision lleoliad gweithredol penodol?
A2: Nid oes amheuaeth amdano. Mewn gwirionedd, mae CNPC a Sinopec eisoes yn ymwneud ag adeiladu gwefrydd ceir trydan a gorsafoedd gwefru, a'u mantais fwyaf yw bod ganddynt ddigon o adnoddau tir yn y ddinas.
Yn Shenzhen, er enghraifft, oherwydd bod mwy o gerbydau trydan pur yn Shenzhen, mae ansawdd proffidioldeb gweithredwyr lleol yn dal i fod yn uchel iawn, ond ar gam diweddarach o ddatblygiad, bydd problem bod prinder difrifol o awyr agored rhad adnoddau tir, a phrisiau tir dan do yn rhy ddrud, clampio i lawr ar y glanio parhaus charger car trydan.
Mewn gwirionedd, bydd gan bob dinas yn y dyfodol sefyllfa ddatblygu fel Shenzhen, lle mae'r elw cynnar yn dda, ond mae'r hwyrach yn cael ei ddiswyddo oherwydd pris y tir. Ond mae gan CNPC a Sinopec fanteision naturiol, felly ar gyfer gweithredwyr, mae CNPC a Sinopec yn gystadleuwyr sydd â manteision naturiol yn y dyfodol.
C3: Beth yw statws datblygu'r modiwl charger car trydan prif ffrwd domestig?
A3: Mae tua degau o filoedd o gwmnïau domestig yn gwneud charger car trydan, ond erbyn hyn mae llai a llai o weithgynhyrchwyr yn gwneud modiwl charger car trydan, ac mae'r sefyllfa gystadleuol yn dod yn fwy a mwy amlwg. Y rheswm yw bod modiwl charger car trydan, fel y gydran bwysicaf o i fyny'r afon, â throthwy technegol uchel ac yn cael ei fonopoleiddio'n raddol gan ychydig o brif gwmnïau yn y datblygiad.
Ac mewn mentrau o enw da corfforaethol, dylanwad a thechnoleg, Huawei yw'r gorau ymhlith yr holl gynhyrchwyr modiwl charger car trydan. Fodd bynnag, mae modiwl charger car trydan Huawei a safon y grid cenedlaethol yn wahanol, felly nid oes cydweithrediad â'r grid cenedlaethol am y tro.
Yn ogystal â Huawei, Cynnydd, Infypower a Tonhe Electronics Technologies yw'r prif gyflenwyr yn Tsieina. Y gyfran fwyaf o'r farchnad yw Infypower, mae'r brif farchnad y tu allan i'r rhwydwaith, mae yna fantais pris penodol, tra bod gan Tonhe Electronics Technologies gyfran uchel iawn yn y rhwydwaith, gan ddangos y gystadleuaeth oligarchig yn gynyddol.
Mae'r gadwyn diwydiant charger EV i fyny'r afon yn edrych ar y modiwl codi tâl, ac mae'r canol ffrwd yn edrych ar y gweithredwr
Ar hyn o bryd, y gadwyn diwydiant i fyny'r afon o charger EV ar gyfer cerbydau ynni newydd yw gwneuthurwr y cydrannau a'r offer sydd eu hangen ar gyfer adeiladu a gweithredu chargers EV. Yng nghanol y diwydiant, dyma'r gweithredwyr codi tâl. Mae'r rhai sy'n cymryd rhan mewn gwahanol senarios codi tâl yn is i lawr yr afon o'r gadwyn ddiwydiannol yn ddefnyddwyr yn bennaf o wahanol gerbydau ynni newydd.
Yn y gadwyn diwydiant i fyny'r afon o charger Automobile EV, modiwl codi tâl yw'r cyswllt craidd ac mae ganddo drothwy technegol uchel.
Yn ôl ystadegau Zhiyan Information, cost offer caledwedd charger EV yw prif gost charger EV, sy'n cyfrif am fwy na 90%. Y modiwl codi tâl yw craidd offer caledwedd charger EV, sy'n cyfrif am 50% o gost offer caledwedd charger EV.
Mae modiwl codi tâl nid yn unig yn darparu ynni a thrydan, ond hefyd yn cyflawni trawsnewid AC-DC, ymhelaethu DC ac ynysu, sy'n pennu perfformiad ac effeithlonrwydd y gwefrydd EV, a gellir dweud ei fod yn "galon" y gwefrydd EV, gyda trothwy technegol uchel, a dim ond yn nwylo ychydig o fentrau yn y diwydiant y mae'r dechnoleg bwysig.
Ar hyn o bryd, y gwneuthurwyr modiwlau codi tâl prif ffrwd yn y farchnad yw Infypower, Cynyddu, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric a chwmnïau blaenllaw eraill, sy'n meddiannu mwy na 90% o'r llwythi modiwl codi tâl domestig.
Yng nghanol y ffrwd o gadwyn diwydiant gwefrydd ceir EV, mae tri model busnes: model a arweinir gan weithredwyr, model dan arweiniad menter cerbydau a model dan arweiniad platfform gwasanaeth codi tâl trydydd parti.
Mae'r model a arweinir gan weithredwyr yn fodel rheoli gweithrediad lle mae'r gweithredwr yn cwblhau'r gwaith o fuddsoddi, adeiladu a gweithredu a chynnal a chadw busnes gwefrydd cerbydau trydan yn annibynnol ac yn darparu gwasanaethau codi tâl i ddefnyddwyr.
Yn y modd hwn, mae gweithredwyr codi tâl yn integreiddio adnoddau'r gadwyn ddiwydiannol i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn fawr ac yn cymryd rhan yn yr ymchwil a datblygu technoleg codi tâl a gweithgynhyrchu offer. Yn y cyfnod cynnar, mae angen iddynt wneud llawer o fuddsoddiad yn y safle, charger EV a seilwaith arall. Mae'n weithrediad trwm o ran asedau, sydd â gofynion uchel ar gryfder cyfalaf a chryfder gweithredu cynhwysfawr mentrau. Ar ran mentrau wedi TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, grid Gwladol.
Y dull mwyaf blaenllaw o fentrau ceir yw'r dull rheoli gweithrediad lle bydd y mentrau cerbydau ynni newydd yn cymryd y charger EV fel gwasanaeth ôl-werthu ac yn darparu gwell profiad codi tâl i berchnogion brandiau gogwydd.
Mae'r modd hwn ar gyfer perchnogion ceir sefydlog mentrau ceir yn unig, ac mae cyfradd defnyddio gwefrwyr cerbydau trydan yn isel. Fodd bynnag, yn y modd o adeiladu pentwr annibynnol, mae angen i'r mentrau Automobile hefyd wario cost uchel i adeiladu chargers EV a'u cynnal yn y cyfnod diweddarach, sy'n addas ar gyfer y mentrau automobile gyda nifer fawr o gwsmeriaid a busnes craidd sefydlog. Mae mentrau cynrychioliadol yn cynnwys Tesla, NIO, XPENG Motors ac yn y blaen.
Mae'r modd platfform gwasanaeth codi tâl trydydd parti yn ddull rheoli gweithrediad lle mae'r trydydd parti yn integreiddio ac yn ailwerthu gwefrwyr cerbydau trydan amrywiol weithredwyr trwy ei allu integreiddio adnoddau ei hun.
Nid yw'r llwyfan gwasanaeth gwefru trydydd parti model hwn yn cymryd rhan mewn buddsoddi ac adeiladu gwefrwyr EV, ond mae'n cyrchu gwefrwyr cerbydau trydan gwahanol weithredwyr codi tâl i'w platfform ei hun trwy ei allu integreiddio adnoddau. Gyda thechnoleg integreiddio a dyrannu data ac adnoddau mawr, mae gwefrwyr cerbydau trydan gwahanol weithredwyr wedi'u cysylltu i ddarparu gwasanaethau codi tâl i ddefnyddwyr C. Mae cwmnïau cynrychioliadol yn cynnwys Xiaoju Fast Charging a Cloud Fast Charging.
Ar ôl bron i bum mlynedd o gystadleuaeth lawn, mae patrwm gweithredu diwydiant charger EV yn sefydlog i ddechrau, ac mae'r rhan fwyaf o'r farchnad yn cael ei reoli gan weithredwyr, gan ffurfio gwedd trybedd o TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Gwladol grid trydan. Fodd bynnag, hyd yn hyn, mae gwella rhwydwaith codi tâl yn dal i ddibynnu ar gymorthdaliadau polisi a chymorth ariannu marchnad gyfalaf, ac nid yw wedi rhedeg drwy'r cylch elw eto.
Cynnydd i fyny'r afon, canol yr afon TELD New Energy
Yn y diwydiant charger EV, mae gan y farchnad gyflenwyr i fyny'r afon a'r farchnad gweithredwr canol yr afon wahanol sefyllfaoedd cystadleuol a nodweddion y farchnad. Mae'r adroddiad hwn yn dadansoddi menter flaenllaw'r modiwl codi tâl i fyny'r afon: Cynnydd, a gweithredwr codi tâl canol yr afon: TELD New Energy, i ddangos statws y diwydiant.
Yn eu plith, mae patrwm cystadleuaeth charger EV i fyny'r afon wedi'i bennu, Cynnydd yn meddiannu lle.
Ar ôl y datblygiad yn y blynyddoedd diwethaf, mae patrwm y farchnad i fyny'r afon o chargers EV wedi ffurfio yn y bôn. Wrth roi sylw i berfformiad a phris cynnyrch, mae cwsmeriaid i lawr yr afon yn talu mwy o sylw i achosion cais diwydiant a sefydlogrwydd cynnyrch. Mae'n anodd i newydd-ddyfodiaid gael cydnabyddiaeth diwydiant mewn amser byr.
A Chynnydd hefyd mewn ugain mlynedd o ddatblygiad, gyda thîm ymchwil a datblygu technoleg aeddfed a sefydlog, cyfres lawn o gynhyrchion cost-effeithiol a sianeli o sylw lluosog ac eang o'r rhwydwaith marchnata, mae cynhyrchion y cwmni wedi'u defnyddio'n sefydlog ym mhob math o brosiectau, yn enw da'r diwydiant.
Yn ôl y cyhoeddiad Cynnydd, i gyfeiriad cynhyrchion pwynt gwefru trydan, byddwn yn parhau i weithredu uwchraddio cynnyrch yn seiliedig ar y cynhyrchion presennol, gwneud y gorau o ddangosyddion perfformiad megis gofynion amgylcheddol ac ystod pŵer allbwn, a chyflymu datblygiad cynhyrchion codi tâl cyflym DC i gwrdd â galw'r farchnad.
Ar yr un pryd, byddwn hefyd yn lansio “un gwefrydd EV gyda thaliadau lluosog” ac yn gwella atebion system codi tâl hyblyg i ddarparu atebion a chynhyrchion adeiladu gwell ar gyfer adeiladu gorsafoedd gwefru DC pŵer uchel. A pharhau i wella adeiladu meddalwedd llwyfan gweithredu a rheoli gorsaf wefru, cryfhau'r model busnes integredig o "llwyfan rheoli + datrysiad adeiladu + cynnyrch", ac ymdrechu i adeiladu brand aml-arloesi fel darparwr blaenllaw a darparwr datrysiadau yn y diwydiant electroneg pŵer.
Er, Cynnydd yn gryf, ond yn y blynyddoedd diwethaf, tuedd y farchnad y prynwr, mae risgiau cystadleuaeth farchnad yn y dyfodol o hyd.
O ochr y galw, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae marchnad pwyntiau gwefru trydan domestig i fyny'r afon yn cyflwyno sefyllfa marchnad prynwr gyda chystadleuaeth ffyrnig. Ar yr un pryd, mae cyfeiriad datblygu pwyntiau gwefru trydan hefyd wedi symud o'r diwedd adeiladu cychwynnol i'r diwedd gweithredu o ansawdd uwch, ac mae'r diwydiant cyflenwad pŵer gwefru cerbydau trydan wedi cyrraedd cam ad-drefnu a dwysáu'r diwydiant.
Yn ogystal, gyda ffurfio sylfaenol patrwm y farchnad, mae gan y chwaraewyr presennol yn y diwydiant gryfder technegol dwfn, os na ellir datblygu ymchwil a datblygu cynnyrch newydd y cwmni yn llwyddiannus yn unol â'r amserlen, nid yw datblygu cynhyrchion newydd yn cwrdd â galw'r farchnad a problemau eraill, bydd yn cael ei ddisodli yn gyflym gan gwmnïau cymheiriaid.
I grynhoi, mae Cynnydd wedi bod yn ymwneud yn ddwfn â'r farchnad ers blynyddoedd lawer, mae ganddo gystadleurwydd cryf, ac mae hefyd yn ceisio creu model busnes nodweddiadol. Fodd bynnag, os na ellir dilyn ymchwil a datblygu yn y dyfodol yn amserol, mae'r risg o gael ei ddileu o hyd, sef microcosm mentrau i fyny'r afon yn y diwydiant pwyntiau gwefru trydan cyfan.
Mae TELD yn canolbwyntio'n bennaf ar ailddiffinio “rhwydwaith codi tâl”, rhyddhau cynhyrchion platfform peiriannau pŵer rhithwir a gwneud ymdrechion yng nghanol ffrwd y gadwyn diwydiant pentwr gwefru, sydd â ffos ddwfn.
Ar ôl nifer o flynyddoedd o gystadleuaeth yn y farchnad, mae'r farchnad ganol yr afon wedi ffurfio gwedd trybedd o TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, grid y Wladwriaeth, gyda TELD yn safle cyntaf. O 2022 H1, yn y maes codi tâl cyhoeddus, mae cyfran y farchnad o bwyntiau gwefru DC tua 26%, ac mae'r gyfaint codi tâl yn fwy na 2.6 biliwn gradd, gyda chyfran o'r farchnad o tua 31%, y ddau yn safle cyntaf yn y wlad.
Y rheswm pam mae TELD yn gadarn ar frig y rhestr yw ei fod wedi datblygu mantais raddfa enfawr yn y broses o osod y rhwydwaith gwefru: mae nifer y pwyntiau gwefru trydan sy'n glanio mewn ardal benodol yn gyfyngedig oherwydd bod adeiladu asedau gwefru yn cael ei gyfyngu gan gapasiti'r safle a'r grid rhanbarthol; ar yr un pryd, mae gosodiad pwyntiau gwefru trydan yn gofyn am fuddsoddiad cyfalaf enfawr a pharhaol, ac mae cost mynd i mewn i'r diwydiant yn hynod o uchel. Mae'r ddau gyda'i gilydd yn pennu sefyllfa ddiysgog TELD yn y pen gweithredu canol yr afon.
Ar hyn o bryd, mae cost gweithredu pwyntiau gwefru trydan yn uchel, ac mae'r ffioedd gwasanaeth codi tâl a chymorthdaliadau'r llywodraeth ymhell o fod yn ddigon i gefnogi elw gweithredwyr. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae cwmnïau cysylltiedig wedi bod yn archwilio ffyrdd newydd o wneud elw, ond mae'r TELD wedi dod o hyd i ffordd newydd, allan o ffordd newydd.
Dywedodd Yudexiang, cadeirydd y TELD, “Gyda gwefru a gollwng cerbydau trydan, dosbarthu ynni newydd, system storio ynni, llwyth addasadwy ac adnoddau eraill fel y cludwr, cydlynol optimeiddio defnydd ynni, ' rhwydwaith codi tâl + micro-grid + storio ynni network' yn dod yn brif gorff newydd o orsafoedd pŵer rhithwir, yw'r llwybr gorau i gyflawni niwtraliaeth carbon.”
Yn seiliedig ar y farn hon, mae model busnes TELD yn mynd trwy newid mawr: bydd ffioedd codi tâl, prif ffynhonnell refeniw cwmnïau gweithredu heddiw, yn cael eu disodli gan ffioedd anfon ar gyfer gweithfeydd pŵer rhithwir cydgyfeiriol yn y dyfodol.
Yn 2022, mae H1, y TELD wedi'u cysylltu â nifer fawr o storio ynni ffotofoltäig a dosbarthedig, gan agor canolfannau anfon pŵer llawer o ddinasoedd, ac adeiladu gweithfeydd pŵer rhithwir aml-fath yn seiliedig ar senarios cais cyfoethog megis codi tâl trefnus, i ffwrdd. - codi tâl brig, gwerthu pŵer brig, ffotofoltäig micro-grid, storio ynni rhaeadru, a rhyngweithio â rhwydwaith cerbydau, gan wireddu busnes ynni gwerth ychwanegol.
Mae'r adroddiad ariannol yn dangos bod hanner cyntaf y flwyddyn hon wedi cyflawni refeniw o 1.581 biliwn yuan, cynnydd o 44.40% dros yr un cyfnod y llynedd, a chynyddodd elw gros 114.93% dros yr un cyfnod y llynedd, gan nodi bod y model hwn nid yn unig yn gweithio, ond gall hefyd gyflawni twf refeniw da nawr.
Fel y gwelwch, mae gan TELD, fel arweinydd diwedd y llawdriniaeth, gryfder pwerus. Ar yr un pryd, mae'n dibynnu ar gyfleusterau rhwydwaith codi tâl cyflawn a mynediad at systemau cynhyrchu pŵer a storio ynni ledled y byd, gan ddod o hyd i fodel busnes gwell o flaen eraill. Er nad yw'n broffidiol eto oherwydd y buddsoddiad cychwynnol, yn y dyfodol agos, bydd TELD yn agor y cylch elw yn llwyddiannus.
A all y diwydiant charger ev barhau i arwain twf newydd?
Yn y charger EV domestig i fyny'r afon a chanol yr afon mae patrwm cystadleuaeth y farchnad yn sefydlog yn raddol, mae pob menter charger EV yn dal i ehangu'r farchnad trwy iteriad technoleg ac uwchraddio a mynd dramor i geisio dulliau cynyddrannol.
Mae gwefrwyr EV domestig yn codi tâl araf yn bennaf, ac mae galw defnyddwyr am godi tâl cyflym foltedd uchel yn dod â chyfleoedd newydd ar gyfer twf.
Yn ôl dosbarthiad technoleg codi tâl, gellir ei rannu'n charger AC a charger DC, a elwir hefyd yn charger EV araf a charger EV cyflym. O fis Hydref 2022 ymlaen, mae gwefrwyr AC yn cyfrif am 58% ac mae gwefrwyr DC yn cyfrif am 42% o berchnogaeth gwefrwyr EV cyhoeddus yn Tsieina.
Yn y gorffennol, roedd yn ymddangos bod pobl yn gallu “goddef” y broses o dreulio oriau i godi tâl, ond ynghyd â'r cynnydd yn yr ystod o gerbydau ynni newydd, mae amser codi tâl yn mynd yn hirach ac yn hirach, dechreuodd pryder codi tâl ddod i'r amlwg hefyd, a mae galw'r defnyddiwr am godi tâl cyflym pŵer uchel foltedd uchel yn cynyddu'n gyflym, sy'n hyrwyddo adnewyddu gwefrwyr DC EV foltedd uchel yn fawr.
Yn ogystal ag ochr y defnyddiwr, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau hefyd yn hyrwyddo archwilio a phoblogeiddio technoleg codi tâl cyflym, ac mae nifer o gwmnïau cerbydau wedi dechrau ar y cam cynhyrchu màs o fodelau platfform technoleg foltedd uchel 800V, gan adeiladu eu cefnogaeth rhwydwaith codi tâl eu hunain yn weithredol. , gan yrru cyflymiad adeiladu charger DC EV foltedd uchel.
Yn ôl y rhagolwg o Guohai Securities, gan dybio y bydd 45% o daliadau ev cyhoeddus newydd a 55% o daliadau ev preifat newydd yn cael eu hychwanegu yn 2025, bydd 65% o wefrwyr DC a 35% o wefrwyr AC yn cael eu hychwanegu mewn codi tâl ev cyhoeddus, a phris cyfartalog chargers DC a chargers AC fydd 50,000 yuan a 0.3 miliwn yuan yn y drefn honno, bydd maint y farchnad o daliadau ev yn cyrraedd 75.5 biliwn yuan yn 2025, o'i gymharu â 11.3 biliwn yuan yn 2021, gyda CAGR 4 blynedd hyd at 60.7%, mae gofod marchnad enfawr.
Yn y broses o amnewid ac uwchraddio codi tâl cyflym foltedd uchel domestig yn ei anterth, mae'r farchnad codi tâl trydan tramor hefyd wedi cychwyn ar gylchred newydd o adeiladu carlam.
Mae'r prif resymau sy'n gyrru'r gwaith adeiladu cyflym o daliadau tramor ev a mentrau charger domestig i fynd i'r môr fel a ganlyn.
1. Mae cyfradd perchnogaeth tramiau Ewrop a'r Unol Daleithiau yn cynyddu'n gyflym, ev codi tâl fel cyfleusterau ategol, cynyddodd y galw.
Cyn ail chwarter 2021, roedd gwerthiannau ceir hybrid Ewropeaidd yn cyfrif am fwy na 50% o gyfanswm y gymhareb gwerthu, ond ers trydydd chwarter 2021, mae cyfradd twf gwerthiannau cerbydau trydan pur yn Ewrop wedi cynyddu'n gyflym. Mae cyfran y cerbydau trydan pur wedi cynyddu o lai na 50% yn hanner cyntaf 2021 i bron i 60% yn nhrydydd chwarter 2022. Mae'r cynnydd yng nghyfran y cerbydau trydan pur wedi cyflwyno galw anhyblyg am daliadau trydan.
Ac mae cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau yn isel ar hyn o bryd, dim ond 4.44%, wrth i gyfradd dreiddio cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau gyflymu, disgwylir i gyfradd twf perchnogaeth cerbydau trydan yn 2023 fod yn fwy na 60%, disgwylir iddo gyrraedd 4.73 miliwn o ynni newydd gwerthiant cerbydau yn 2025, mae'r gofod cynyddol yn y dyfodol yn enfawr, mae cyfradd twf mor uchel hefyd yn gyrru datblygiad taliadau ev.
2. Ewrop a'r Unol Daleithiau car-charger gymhareb yn rhy uchel, car yn fwy na charger, mae galw anhyblyg ategol.
O 2021 ymlaen, mae perchnogaeth cerbydau ynni newydd Ewrop yn 5.5 miliwn, mae taliadau trydan cyhoeddus yn 356,000, mae'r gymhareb gwefrydd ceir cyhoeddus mor uchel â 15:1; tra bod perchnogaeth cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau yn 2 filiwn, mae tâl cyhoeddus yn 114,000, mae'r gymhareb charger car cyhoeddus hyd at 17:1.
Y tu ôl i gymhareb car-charger mor uchel, yw'r status quo o brinder difrifol o adeiladu seilwaith ev codi tâl yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, bwlch galw ategol anhyblyg, yn cynnwys gofod marchnad enfawr.
3. Mae cyfran y chargers DC mewn chargers cyhoeddus Ewropeaidd ac America yn isel, na all ddiwallu anghenion defnyddwyr am godi tâl cyflym.
Y farchnad Ewropeaidd yw marchnad codi tâl ail fwyaf y byd ar ôl Tsieina, ond mae cynnydd adeiladu codi tâl DC yn Ewrop yn dal i fod yn y cam cychwynnol. Erbyn 2021, ymhlith y 334,000 o daliadau ev cyhoeddus yn yr UE, mae 86.83% yn daliadau ev araf ac mae 13.17% yn daliadau trydan cyflym.
O'i gymharu ag Ewrop, mae adeiladu codi tâl DC yn yr Unol Daleithiau yn fwy datblygedig, ond ni all fodloni galw defnyddwyr am godi tâl cyflym o hyd. Erbyn 2021, ymhlith 114,000 o daliadau cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau, mae taliadau trydan araf yn cyfrif am 80.70% ac mae taliadau trydan cyflym yn cyfrif am 19.30%.
Mewn marchnadoedd tramor a gynrychiolir gan Ewrop a'r Unol Daleithiau, oherwydd y cynnydd cyflym yn nifer y tramiau a'r gymhareb wrthrychol uchel o wefru ceir, mae galw ategol anhyblyg am daliadau trydan. Ar yr un pryd, mae cyfran y chargers DC yn y codi tâl presennol yn rhy isel, gan arwain at alw ailadroddol defnyddwyr am daliadau cyflym iawn.
Ar gyfer mentrau, oherwydd bod safonau a rheoliadau profi ceir Ewropeaidd ac America yn llymach na'r farchnad Tsieineaidd, yr allwedd i "fynd i'r môr" tymor byr yw a ddylid cael ardystiad safonol; Yn y tymor hir, os gellir sefydlu set gyflawn o ôl-werthu a rhwydwaith gwasanaeth, gall fwynhau difidend twf marchnad codi tâl tramor yn llawn.
Ysgrifennwch ar y diwedd
Codi tâl EV fel cerbyd ynni newydd sy'n cefnogi'r offer angenrheidiol, mae maint marchnad y diwydiant a photensial twf yn ddiamau.
Fodd bynnag, o safbwynt defnyddwyr, ev codi tâl yn dal yn anodd dod o hyd i chargers ac yn araf i godi tâl o'r twf cyflymder uchel yn 2015 i nawr; ac mae mentrau'n cael trafferth ar ymyl colled oherwydd y buddsoddiad cychwynnol mawr a'r gost cynnal a chadw uchel.
Credwn, er bod datblygiad y diwydiant codi tâl ev yn dal i wynebu llawer o anawsterau, ond gyda gostyngiad mewn costau gweithgynhyrchu i fyny'r afon, model busnes canol yr afon yn aeddfedu'n raddol, a mentrau i agor y ffordd i'r môr, bydd y diwydiant yn mwynhau'r difidendau hefyd. bod yn weladwy.
Ar yr adeg honno, ni fydd y broblem o anodd dod o hyd i daliadau ev a chodi tâl araf bellach yn broblem i berchnogion tramiau, a bydd y diwydiant cerbydau ynni newydd hefyd ar lwybr datblygu iachach.
Amser post: Ionawr-11-2023