Wrth i'r flwyddyn 2023 agosáu, mae 10,000fed Supercharger Tesla yn nhiriogaeth Tsieina wedi ymgartrefu wrth droed y Perl Oriental yn Shanghai, gan nodi cyfnod newydd yn ei rwydwaith gwefru ei hun.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae nifer y gwefrwyr cerbydau trydan yn Tsieina wedi dangos twf ffrwydrol. Mae data cyhoeddus yn dangos, erbyn mis Medi 2022, fod cyfanswm nifer y gwefrwyr cerbydau trydan ledled y wlad wedi cyrraedd 4,488,000, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 101.9%.
Wrth i wefrwr cerbydau trydan gael ei adeiladu ar ei anterth, gallwn weld gorsaf uwchwefru Tesla a all redeg am fwy na hanner diwrnod ar ôl gwefru mewn 10 munud. Gwelsom hefyd yr orsaf newid pŵer NIO, sydd mor gyflym â thanwydd-lenwi. Fodd bynnag, ar wahân i'r ffaith bod profiad personol defnyddwyr yn gwella o ddydd i ddydd, ymddengys nad ydym yn rhoi llawer o sylw i'r materion sy'n gysylltiedig â chadwyn y diwydiant gwefrwr cerbydau trydan a'i chyfeiriad datblygu yn y dyfodol.
Fe wnaethon ni siarad ag arbenigwyr yn y diwydiant gwefrwyr cerbydau trydan domestig ac astudio a dehongli datblygiad presennol cadwyn y diwydiant gwefrwyr cerbydau trydan domestig a'i chwmnïau cynrychioliadol i fyny ac i lawr yr afon, ac yn olaf dadansoddi a rhagweld cyfleoedd newydd ar gyfer twf y diwydiant gwefrwyr cerbydau trydan domestig yn y byd yn seiliedig ar realiti'r diwydiant a photensial y dyfodol.
Mae'n anodd gwneud arian yn y diwydiant gwefrydd trydan, ac ni wnaeth Huawei gydweithio â'r Grid Gwladol.
Mewn cyfarfod yn y diwydiant gwefrydd cerbydau trydan y diwrnod cyn ddoe, fe wnaethon ni drafod gydag arbenigwr yn y diwydiant gwefrydd cerbydau trydan y model proffidioldeb presennol ar gyfer y diwydiant gwefrydd cerbydau trydan, y model gweithredwr gwefrydd cerbydau trydan a statws datblygu'r modiwl gwefrydd cerbydau trydan, sef maes allweddol yn y diwydiant gwefrydd cerbydau trydan.
C1: Beth yw model elw gweithredwyr gwefrwyr ceir trydan ar hyn o bryd?
A1: Mewn gwirionedd, mae'n anodd i weithredwyr gwefrwyr ceir trydan domestig wneud elw, ond rydym i gyd yn cytuno bod dulliau gweithredu rhesymol: fel ardal wasanaeth gorsafoedd petrol, gallant ddarparu eitemau bwyd ac adloniant o amgylch gorsafoedd gwefru, a darparu gwasanaethau wedi'u targedu yn ôl dewisiadau defnyddwyr gwefru. Gallant hefyd gyfathrebu â busnesau i ennill ffioedd hysbysebu.
Fodd bynnag, mae darparu gwasanaethau fel ardaloedd gwasanaeth gorsafoedd petrol yn gofyn am gyfleusterau cefnogol a phersonél cysylltiedig, sy'n swm mawr o gefnogaeth i weithredwyr, gan arwain at weithredu cymharol anodd. Felly, y prif ddulliau elw yw refeniw uniongyrchol o godi ffioedd gwasanaeth a chymorthdaliadau o hyd, tra bod rhai gweithredwyr hefyd yn dod o hyd i bwyntiau elw newydd.
C2: Ar gyfer y diwydiant gwefru ceir trydan, a fydd gan gwmnïau fel PetroChina a Sinopec, sydd eisoes â llawer o orsafoedd petrol, rai manteision lleoliad gweithredol?
A2: Does dim amheuaeth amdano. Mewn gwirionedd, mae CNPC a Sinopec eisoes yn ymwneud ag adeiladu gorsafoedd gwefru a gwefru ceir trydan, a'u mantais fwyaf yw bod ganddyn nhw ddigon o adnoddau tir yn y ddinas.
Yn Shenzhen, er enghraifft, oherwydd bod mwy o gerbydau trydan pur yn Shenzhen, mae ansawdd proffidioldeb gweithredwyr lleol yn dal yn uchel iawn, ond yn ddiweddarach yn y datblygiad, bydd problem bod prinder difrifol o adnoddau tir awyr agored rhad, ac mae prisiau tir dan do yn rhy ddrud, gan atal glaniad parhaus gwefrydd ceir trydan.
Mewn gwirionedd, bydd gan bob dinas yn y dyfodol sefyllfa ddatblygu fel Shenzhen, lle mae'r elw cynnar yn dda, ond mae'r olaf yn cael ei ddigalonni oherwydd pris y tir. Ond mae gan CNPC a Sinopec fanteision naturiol, fel bod CNPC a Sinopec yn gystadleuwyr â manteision naturiol i weithredwyr yn y dyfodol.
C3: Beth yw statws datblygu'r modiwl gwefrydd ceir trydan prif ffrwd domestig?
A3: Mae tua degau o filoedd o gwmnïau domestig yn gwneud gwefrydd ceir trydan, ond nawr mae llai a llai o weithgynhyrchwyr yn gwneud modiwl gwefrydd ceir trydan, ac mae'r sefyllfa gystadleuol yn dod yn fwyfwy amlwg. Y rheswm am hyn yw bod gan fodiwl gwefrydd ceir trydan, fel y gydran bwysicaf o'r broses i fyny'r afon, drothwy technegol uchel ac yn raddol mae'n cael ei fonopoleiddio gan ychydig o gwmnïau blaenllaw yn y datblygiad.
Ac mewn mentrau sydd â bri corfforaethol, dylanwad a thechnoleg, Huawei yw'r gorau ymhlith yr holl wneuthurwyr modiwlau gwefrydd ceir trydan. Fodd bynnag, mae modiwl gwefrydd ceir trydan Huawei a safon y grid cenedlaethol yn wahanol, felly nid oes unrhyw gydweithrediad â'r grid cenedlaethol ar hyn o bryd.
Yn ogystal â Huawei, Increase, Infypower a Tonhe Electronics Technologies yw'r prif gyflenwyr yn Tsieina. Infypower sydd â'r gyfran fwyaf o'r farchnad, mae'r brif farchnad y tu allan i'r rhwydwaith, mae mantais pris benodol, tra bod gan Tonhe Electronics Technologies gyfran uchel iawn yn y rhwydwaith, gan ddangos y gystadleuaeth oligarchaidd fwyfwy.
Mae i fyny'r afon o gadwyn y diwydiant gwefrydd EV yn edrych ar y modiwl gwefru, ac mae'r canol-ffrwd yn edrych ar y gweithredwr
Ar hyn o bryd, y gadwyn ddiwydiannol i fyny'r afon o wefrwyr EV ar gyfer cerbydau ynni newydd yw'r gwneuthurwr cydrannau ac offer sydd eu hangen ar gyfer adeiladu a gweithredu gwefrwyr EV. Yng nghanol y diwydiant, y gweithredwyr gwefru ydyw. Y cyfranogwyr mewn gwahanol senarios gwefru yn yr isafswm o'r gadwyn ddiwydiannol yw defnyddwyr amrywiol gerbydau ynni newydd yn bennaf.
Yng nghadwyn y diwydiant i fyny'r afon o wefrydd cerbydau trydan ceir, y modiwl gwefru yw'r ddolen graidd ac mae ganddo drothwy technegol uchel.
Yn ôl ystadegau Zhiyan Information, cost offer caledwedd gwefrydd cerbydau trydan yw prif gost gwefrydd cerbydau trydan, gan gyfrif am fwy na 90%. Y modiwl gwefru yw craidd offer caledwedd gwefrydd cerbydau trydan, gan gyfrif am 50% o gost offer caledwedd gwefrydd cerbydau trydan.
Nid yn unig y mae'r modiwl gwefru yn darparu ynni a thrydan, ond mae hefyd yn cynnal trawsnewid AC-DC, ymhelaethu DC ac ynysu, sy'n pennu perfformiad ac effeithlonrwydd y gwefrydd EV, a gellir dweud mai dyma "galon" y gwefrydd EV, gyda throthwy technegol uchel, a dim ond yn nwylo ychydig o fentrau yn y diwydiant y mae'r dechnoleg bwysig.
Ar hyn o bryd, y prif wneuthurwyr modiwlau gwefru yn y farchnad yw Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric a chwmnïau blaenllaw eraill, sy'n meddiannu mwy na 90% o'r llwythi modiwlau gwefru domestig.
Yng nghanol cadwyn y diwydiant gwefru cerbydau trydan awtomatig, mae tri model busnes: model dan arweiniad gweithredwr, model dan arweiniad menter cerbydau a model dan arweiniad platfform gwasanaeth gwefru trydydd parti.
Mae'r model dan arweiniad gweithredwr yn fodel rheoli gweithrediadau lle mae'r gweithredwr yn cwblhau'r buddsoddiad, adeiladu a gweithredu a chynnal a chadw busnes gwefru cerbydau trydan yn annibynnol ac yn darparu gwasanaethau gwefru i ddefnyddwyr.
Yn y modd hwn, mae gweithredwyr gwefru yn integreiddio adnoddau i fyny ac i lawr y gadwyn ddiwydiannol yn helaeth ac yn cymryd rhan yn ymchwil a datblygu technoleg gwefru a gweithgynhyrchu offer. Yn y cyfnod cynnar, mae angen iddynt wneud llawer iawn o fuddsoddiad yn y safle, gwefrydd cerbydau trydan a seilwaith arall. Mae'n weithrediad sy'n drwm ar asedau, sydd â gofynion uchel ar gryfder cyfalaf a chryfder gweithredu cynhwysfawr mentrau. Ar ran mentrau mae TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, a grid y Wladwriaeth.
Y dull blaenllaw o fentrau ceir yw'r dull rheoli gweithrediadau lle bydd y mentrau cerbydau ynni newydd yn cymryd y gwefrydd EV fel gwasanaeth ôl-werthu ac yn darparu profiad gwefru gwell i berchnogion brandiau sy'n canolbwyntio ar wefru.
Dim ond ar gyfer perchnogion ceir sefydlog mentrau ceir y mae'r modd hwn, ac mae cyfradd defnyddio gwefrwyr EV yn isel. Fodd bynnag, yn y modd o adeiladu pentyrrau annibynnol, mae angen i'r mentrau ceir hefyd wario cost uchel i adeiladu gwefrwyr EV a'u cynnal yn y cyfnod diweddarach, sy'n addas ar gyfer y mentrau ceir sydd â nifer fawr o gwsmeriaid a busnes craidd sefydlog. Mae mentrau cynrychioliadol yn cynnwys Tesla, NIO, XPENG Motors ac yn y blaen.
Mae'r modd platfform gwasanaeth gwefru trydydd parti yn fodd rheoli gweithrediadau lle mae'r trydydd parti yn integreiddio ac yn ailwerthu gwefrwyr EV gwahanol weithredwyr trwy ei allu integreiddio adnoddau ei hun.
Nid yw'r platfform gwasanaeth gwefru trydydd parti model hwn yn cymryd rhan yn y buddsoddiad a'r gwaith o adeiladu gwefrwyr cerbydau trydan, ond mae'n cyrchu gwefrwyr cerbydau trydan gwahanol weithredwyr gwefru i'w blatfform ei hun trwy ei allu integreiddio adnoddau. Gyda thechnoleg data mawr ac integreiddio a dyrannu adnoddau, mae gwefrwyr cerbydau trydan gwahanol weithredwyr wedi'u cysylltu i ddarparu gwasanaethau gwefru i ddefnyddwyr C. Mae cwmnïau cynrychioliadol yn cynnwys Xiaoju Fast Charging a Cloud Fast Charging.
Ar ôl bron i bum mlynedd o gystadleuaeth lawn, mae patrwm gweithredu'r diwydiant gwefru cerbydau trydan wedi'i sefydlogi i ddechrau, ac mae'r rhan fwyaf o'r farchnad yn cael ei rheoli gan weithredwyr, gan ffurfio cymhlethdod triphlyg o TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Fodd bynnag, hyd yn hyn, mae gwelliant y rhwydwaith gwefru yn dal i ddibynnu ar gymorthdaliadau polisi a chefnogaeth ariannu marchnad gyfalaf, ac nid yw wedi mynd trwy'r cylch elw eto.
Cynnydd i fyny'r afon, canol yr afon TELD Ynni Newydd
Yn y diwydiant gwefru cerbydau trydan, mae gan y farchnad gyflenwyr i fyny'r afon a'r farchnad gweithredwyr canol-ffrwd sefyllfaoedd cystadleuol a nodweddion marchnad gwahanol. Mae'r adroddiad hwn yn dadansoddi'r fenter flaenllaw o'r modiwl gwefru i fyny'r afon: Increase, a'r gweithredwr gwefru canol-ffrwd: TELD New Energy, i ddangos statws y diwydiant.
Ymhlith y rhain, mae patrwm cystadleuaeth gwefrydd trydan i fyny'r afon wedi'i bennu, ac mae cynnydd yn meddiannu lle.
Ar ôl y datblygiad yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae patrwm marchnad i fyny'r afon ar gyfer gwefrwyr cerbydau trydan wedi ffurfio'n fras. Wrth roi sylw i berfformiad a phris cynnyrch, mae cwsmeriaid i lawr yr afon yn rhoi mwy o sylw i achosion cymwysiadau diwydiant a sefydlogrwydd cynnyrch. Mae'n anodd i newydd-ddyfodiaid gael cydnabyddiaeth yn y diwydiant mewn cyfnod byr.
A Chynyddu hefyd mewn ugain mlynedd o ddatblygiad, gyda thîm ymchwil a datblygu technoleg aeddfed a sefydlog, cyfres lawn o gynhyrchion a sianeli cost-effeithiol o rwydwaith marchnata sy'n cwmpasu nifer ac eang, mae cynhyrchion y cwmni wedi cael eu defnyddio'n sefydlog ym mhob math o brosiectau, ac maen nhw wedi ennill enw da yn y diwydiant.
Yn ôl y cyhoeddiad am Increase, i gyfeiriad cynhyrchion pwynt gwefru trydan, byddwn yn parhau i weithredu uwchraddiadau cynnyrch yn seiliedig ar y cynhyrchion cyfredol, yn optimeiddio dangosyddion perfformiad megis gofynion amgylcheddol ac ystod pŵer allbwn, ac yn cyflymu datblygiad cynhyrchion gwefru cyflym DC i ddiwallu galw'r farchnad.
Ar yr un pryd, byddwn hefyd yn lansio “un gwefrydd EV gyda gwefr lluosog” ac yn gwella atebion system gwefru hyblyg i ddarparu atebion a chynhyrchion adeiladu gwell ar gyfer adeiladu gorsafoedd gwefru DC pŵer uchel. A pharhau i wella meddalwedd adeiladu llwyfan gweithredu a rheoli gorsafoedd gwefru, cryfhau'r model busnes integredig o “lwyfan rheoli + ateb adeiladu + cynnyrch”, ac ymdrechu i adeiladu brand sy'n cael ei yrru gan aml-arloesedd fel prif gyflenwr a darparwr atebion yn y diwydiant electroneg pŵer.
Er bod y cynnydd yn gryf, ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae tuedd marchnad y prynwr, ac mae risgiau cystadleuaeth yn y farchnad o hyd yn y dyfodol.
O ochr y galw, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae marchnad uwchben pwyntiau gwefru trydan domestig yn cyflwyno sefyllfa marchnad prynwyr gyda chystadleuaeth ffyrnig. Ar yr un pryd, mae cyfeiriad datblygu pwyntiau gwefru trydan hefyd wedi symud o'r pen adeiladu cychwynnol i'r pen gweithredu o ansawdd uwch, ac mae'r diwydiant cyflenwi pŵer gwefru cerbydau trydan wedi mynd i mewn i gam ad-drefnu a dwysáu'r diwydiant.
Yn ogystal, gyda ffurfiant sylfaenol y patrwm marchnad, mae gan y chwaraewyr presennol yn y diwydiant gryfder technegol dwfn, os na ellir datblygu ymchwil a datblygu cynnyrch newydd y cwmni yn llwyddiannus ar amser, os nad yw datblygu cynhyrchion newydd yn bodloni galw'r farchnad a phroblemau eraill, bydd cwmnïau cyfoedion yn ei ddisodli'n gyflym.
I grynhoi, mae Increase wedi bod yn ymwneud yn ddwfn â'r farchnad ers blynyddoedd lawer, mae ganddo gystadleurwydd cryf, ac mae hefyd yn ceisio creu model busnes nodweddiadol. Fodd bynnag, os na ellir dilyn ymchwil a datblygu yn y dyfodol yn amserol, mae risg o gael ei ddileu o hyd, sydd hefyd yn ficrocosm o fentrau i fyny'r afon yn y diwydiant pwyntiau gwefru trydan cyfan.
Mae TELD yn canolbwyntio'n bennaf ar ailddiffinio "rhwydwaith gwefru", rhyddhau cynhyrchion platfform gorsaf bŵer rhithwir a gwneud ymdrechion yng nghanol cadwyn y diwydiant pentwr gwefru, sydd â ffos ddofn.
Ar ôl sawl blwyddyn o gystadleuaeth yn y farchnad, mae'r farchnad ganol-ffrwd wedi ffurfio cymhlethdod triphlyg o TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., gyda TELD yn safle cyntaf. Yn H1 2022, ym maes gwefru cyhoeddus, mae cyfran y farchnad ar gyfer pwyntiau gwefru DC tua 26%, ac mae'r gyfaint gwefru yn fwy na 2.6 biliwn gradd, gyda chyfran o'r farchnad o tua 31%, y ddau yn safle cyntaf yn y wlad.
Y rheswm pam mae TELD yn gadarn ar frig y rhestr yw ei fod wedi datblygu mantais graddfa enfawr yn y broses o osod y rhwydwaith gwefru: mae nifer y pwyntiau gwefru trydan sy'n cael eu glanio mewn ardal benodol yn gyfyngedig oherwydd bod adeiladu asedau gwefru wedi'i gyfyngu gan y safle a chapasiti'r grid rhanbarthol; ar yr un pryd, mae cynllun pwyntiau gwefru trydan yn gofyn am fuddsoddiad cyfalaf enfawr a pharhaol, ac mae cost ymuno â'r diwydiant yn eithriadol o uchel. Mae'r ddau gyda'i gilydd yn pennu safle diysgog TELD yn y pen canol-ffrwd gweithredu.
Ar hyn o bryd, mae cost gweithredu pwyntiau gwefru trydan yn uchel, ac mae ffioedd gwasanaeth gwefru a chymorthdaliadau'r llywodraeth ymhell o fod yn ddigon i gynnal elw gweithredwyr. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cwmnïau cysylltiedig wedi bod yn archwilio ffyrdd newydd o wneud elw, ond mae TELD wedi dod o hyd i ffordd newydd, allan o ffordd newydd.
Dywedodd Yudexiang, cadeirydd TELD, “Gyda gwefru a rhyddhau cerbydau trydan, ynni newydd dosbarthedig, system storio ynni, llwyth addasadwy ac adnoddau eraill fel y cludwr, optimeiddio cydlynol o ddefnydd ynni, mae 'rhwydwaith gwefru + micro-grid + rhwydwaith storio ynni' yn dod yn brif gorff newydd o orsaf bŵer rithwir, yw'r llwybr gorau i gyflawni niwtraliaeth carbon.”
Yn seiliedig ar y farn hon, mae model busnes TELD yn mynd trwy newid sylweddol: bydd ffioedd codi tâl, prif ffynhonnell refeniw cwmnïau gweithredu heddiw, yn cael eu disodli gan ffioedd dosbarthu ar gyfer gorsafoedd pŵer rhithwir cydgyfeiriol yn y dyfodol.
Yn 2022, H1, mae'r TELD wedi'u cysylltu â nifer fawr o gyfleusterau storio ynni ffotofoltäig dosbarthedig a dosbarthedig, gan agor canolfannau dosbarthu pŵer llawer o ddinasoedd, ac adeiladu gorsafoedd pŵer rhithwir aml-fath yn seiliedig ar senarios cymhwysiad cyfoethog megis codi tâl trefnus, codi tâl oddi ar y brig, gwerthu pŵer brig, ffotofoltäig micro-grid, storio ynni rhaeadru, a rhyngweithio rhwydwaith cerbydau, gan wireddu busnes ynni gwerth ychwanegol.
Mae'r adroddiad ariannol yn dangos bod hanner cyntaf y flwyddyn hon wedi cyflawni refeniw o 1.581 biliwn yuan, cynnydd o 44.40% dros yr un cyfnod y llynedd, a chynyddodd elw gros 114.93% dros yr un cyfnod y llynedd, sy'n dangos bod y model hwn nid yn unig yn gweithio, ond hefyd yn gallu cyflawni twf refeniw da nawr.
Fel y gallwch weld, mae gan TELD, fel arweinydd y pen gweithredol, gryfder pwerus. Ar yr un pryd, mae'n dibynnu ar gyfleusterau rhwydwaith gwefru cyflawn a mynediad at systemau cynhyrchu pŵer a storio ynni ledled y byd, gan ddod o hyd i fodel busnes gwell o flaen eraill. Er nad yw'n broffidiol eto oherwydd y buddsoddiad cychwynnol, yn y dyfodol rhagweladwy, bydd TELD yn llwyddo i agor y cylch elw.
A all y diwydiant gwefrydd cerbydau trydan barhau i arwain at dwf newydd?
Ym marchnad gwefrydd cerbydau trydan domestig i fyny'r afon a chanol y ffrwd, mae patrwm cystadleuaeth yn raddol sefydlog, ac mae pob menter gwefrydd cerbydau trydan yn dal i ehangu'r farchnad trwy ailadrodd ac uwchraddio technoleg a mynd dramor i chwilio am ddulliau cynyddrannol.
Mae gwefrwyr cerbydau trydan domestig yn bennaf yn gwefru'n araf, ac mae galw defnyddwyr am wefru cyflym foltedd uchel yn dod â chyfleoedd newydd ar gyfer twf.
Yn ôl dosbarthiad technoleg gwefru, gellir ei rhannu'n wefrydd AC a gwefrydd DC, a elwir hefyd yn wefrydd EV araf a gwefrydd EV cyflym. Ym mis Hydref 2022, mae gwefrwyr AC yn cyfrif am 58% a gwefrwyr DC yn cyfrif am 42% o berchnogaeth gwefrwyr EV cyhoeddus yn Tsieina.
Yn y gorffennol, roedd yn ymddangos bod pobl yn gallu “goddef” y broses o dreulio oriau yn gwefru, ond ynghyd â’r cynnydd yn ystod cerbydau ynni newydd, mae amser gwefru yn mynd yn hirach ac yn hirach, dechreuodd pryder gwefru ddod i’r wyneb hefyd, ac mae galw’r defnyddiwr am wefru cyflym pŵer uchel foltedd uchel yn cynyddu’n gyflym, sy’n hyrwyddo adnewyddu gwefrwyr EV DC foltedd uchel yn fawr.
Yn ogystal ag ochr y defnyddiwr, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau hefyd yn hyrwyddo archwilio a phoblogeiddio technoleg gwefru cyflym, ac mae nifer o gwmnïau cerbydau wedi mynd i mewn i gyfnod cynhyrchu màs modelau platfform technoleg foltedd uchel 800V, gan adeiladu eu cefnogaeth rhwydwaith gwefru eu hunain yn weithredol, gan yrru cyflymiad adeiladu gwefrydd EV DC foltedd uchel.
Yn ôl rhagolwg Guohai Securities, gan dybio y bydd 45% o wefrwyr cerbydau trydan cyhoeddus newydd a 55% o wefrwyr cerbydau trydan preifat newydd yn cael eu hychwanegu yn 2025, y bydd 65% o wefrwyr DC a 35% o wefrwyr AC yn cael eu hychwanegu at wefru cerbydau trydan cyhoeddus, a bydd pris cyfartalog gwefrwyr DC a gwefrwyr AC yn 50,000 yuan a 0.3 miliwn yuan yn y drefn honno, bydd maint marchnad gwefrwyr cerbydau trydan yn cyrraedd 75.5 biliwn yuan yn 2025, o'i gymharu ag 11.3 biliwn yuan yn 2021, gyda CAGR 4 blynedd hyd at 60.7%, mae yna ofod marchnad enfawr.
Yn y broses o ailosod ac uwchraddio gwefru trydan cyflym foltedd uchel domestig ar ei anterth, mae'r farchnad gwefru trydan dramor hefyd wedi dechrau cylch newydd o adeiladu cyflymach.
Y prif resymau sy'n sbarduno'r gwaith o adeiladu gwefru cerbydau trydan dramor yn gyflymach a mentrau gwefru domestig i fynd i'r môr yw'r canlynol.
1. Mae cyfradd perchnogaeth tramiau yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn cynyddu'n gyflym, gyda thaliadau cerbydau trydan fel cyfleusterau ategol, mae'r galw wedi cynyddu.
Cyn ail chwarter 2021, roedd gwerthiant ceir hybrid Ewropeaidd yn cyfrif am fwy na 50% o gyfanswm y gymhareb gwerthiant, ond ers trydydd chwarter 2021, mae cyfradd twf gwerthiant cerbydau trydan pur yn Ewrop wedi cynyddu'n gyflym. Mae cyfran y cerbydau trydan pur wedi cynyddu o lai na 50% yn hanner cyntaf 2021 i bron i 60% yn nhrydydd chwarter 2022. Mae'r cynnydd yng nghyfran y cerbydau trydan pur wedi creu galw anhyblyg am wefriadau cerbydau trydan.
Ac mae cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau yn isel ar hyn o bryd, dim ond 4.44%, wrth i gyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau gyflymu, disgwylir i gyfradd twf perchnogaeth cerbydau trydan yn 2023 fod yn fwy na 60%, a disgwylir iddi gyrraedd 4.73 miliwn o werthiannau cerbydau ynni newydd yn 2025, mae'r gofod cynnyddol yn y dyfodol yn enfawr, mae cyfradd twf mor uchel hefyd yn sbarduno datblygiad gwefru cerbydau trydan.
2. Mae cymhareb gwefrydd car yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn rhy uchel, mae mwy o wefrydd car yno na gwefrydd, ac mae galw anhyblyg am y gwefrydd.
Yn 2021, roedd perchnogaeth cerbydau ynni newydd Ewrop yn 5.5 miliwn, roedd gwefru cerbydau trydan cyhoeddus yn 356,000, roedd y gymhareb ceir-gwefrydd cyhoeddus mor uchel â 15:1; tra bod perchnogaeth cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau yn 2 filiwn, roedd gwefru cerbydau trydan cyhoeddus yn 114,000, roedd y gymhareb ceir-gwefrydd cyhoeddus hyd at 17:1.
Y tu ôl i gymhareb mor uchel o wefrwyr ceir, mae'r status quo o brinder difrifol o ran adeiladu seilwaith gwefru cerbydau trydan yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, bwlch galw anhyblyg, a gofod marchnad enfawr.
3. Mae cyfran y gwefrwyr DC mewn gwefrwyr cyhoeddus Ewropeaidd ac Americanaidd yn isel, ac ni all ddiwallu anghenion defnyddwyr ar gyfer gwefru cyflym.
Y farchnad Ewropeaidd yw'r ail farchnad gwefru cerbydau trydan fwyaf yn y byd ar ôl Tsieina, ond mae cynnydd adeiladu gwefru DC yn Ewrop yn dal i fod yn y cyfnod cychwynnol. Erbyn 2021, ymhlith y 334,000 o wefrwyr cerbydau trydan cyhoeddus yn yr UE, mae 86.83% yn wefrwyr cerbydau trydan araf a 13.17% yn wefrwyr cerbydau trydan cyflym.
O'i gymharu ag Ewrop, mae adeiladu gwefru DC yn yr Unol Daleithiau yn fwy datblygedig, ond nid yw'n dal i allu bodloni galw defnyddwyr am wefru cyflym. Erbyn 2021, ymhlith 114,000 o wefriadau trydan yn yr Unol Daleithiau, mae gwefriadau trydan araf yn cyfrif am 80.70% a gwefriadau trydan cyflym yn cyfrif am 19.30%.
Mewn marchnadoedd tramor a gynrychiolir gan Ewrop a'r Unol Daleithiau, oherwydd y cynnydd cyflym yn nifer y tramiau a'r gymhareb wrthrychol uchel o wefrwr car, mae galw cefnogol anhyblyg am wefrwyr cerbydau trydan. Ar yr un pryd, mae cyfran y gwefrwyr DC yn y gwefrwr cerbydau trydan cyfredol yn rhy isel, gan arwain at alw ailadroddus gan ddefnyddwyr am wefrwyr cerbydau trydan cyflym.
I fentrau, oherwydd bod safonau a rheoliadau profi ceir Ewropeaidd ac Americanaidd yn fwy llym na'r farchnad Tsieineaidd, yr allwedd i "fynd i'r môr" tymor byr yw a ddylid cael ardystiad safonol; Yn y tymor hir, os gellir sefydlu set gyflawn o rwydwaith ôl-werthu a gwasanaeth, gall fwynhau difidend twf marchnad gwefru cerbydau trydan dramor yn llawn.
Ysgrifennwch ar y diwedd
Mae gwefru cerbydau trydan fel cerbyd ynni newydd sy'n cefnogi'r offer angenrheidiol, maint y farchnad a photensial twf y diwydiant yn ddiamheuol.
Fodd bynnag, o safbwynt defnyddwyr, mae gwefrwyr cerbydau trydan yn dal yn anodd dod o hyd iddynt ac yn araf i'w gwefru o'r twf cyflym yn 2015 hyd yn hyn; ac mae mentrau'n ei chael hi'n anodd colli oherwydd y buddsoddiad cychwynnol mawr a'r gost cynnal a chadw uchel.
Credwn, er bod datblygiad y diwydiant gwefru cerbydau trydan yn dal i wynebu llawer o anawsterau, ond gyda'r gostyngiad mewn costau gweithgynhyrchu i fyny'r afon, y model busnes canol-ffrwd yn aeddfedu'n raddol, a mentrau i agor y ffordd i'r môr, y bydd y diwydiant yn mwynhau'r difidendau hefyd i'w gweld.
Bryd hynny, ni fydd problem gwefru cerbydau trydan anodd eu canfod a gwefru araf yn broblem i berchnogion tramiau mwyach, a bydd y diwydiant cerbydau ynni newydd hefyd ar lwybr datblygu iachach.
Amser postio: 11 Ionawr 2023