Wrth agosáu at y flwyddyn 2023, mae 10,000fed Supercharger Tesla ar dir mawr Tsieina wedi setlo wrth droed y Oriental Pearl yn Shanghai, gan nodi cyfnod newydd yn ei rwydwaith gwefru ei hun.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae nifer y chargers EV yn Tsieina wedi dangos twf ffrwydrol.Mae data cyhoeddus yn dangos, erbyn mis Medi 2022, fod cyfanswm nifer y Chargers EV ledled y wlad wedi cyrraedd 4,488,000, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 101.9%.
Wrth adeiladu gwefrydd EV ar ei anterth, gallwn weld Gorsaf Supercharging Tesla a all redeg am fwy na hanner diwrnod ar ôl gwefru mewn 10 munud.Gwelsom hefyd orsaf newid pŵer NIO, sydd mor gyflym ag ail -lenwi â thanwydd.Fodd bynnag, ar wahân i'r ffaith bod profiad personol defnyddwyr yn gwella o ddydd i ddydd, ymddengys nad ydym yn talu fawr o sylw i'r materion sy'n ymwneud â chadwyn diwydiant EV Charger a'i chyfeiriad datblygu yn y dyfodol.
Gwnaethom siarad ag arbenigwyr diwydiant gwefrydd EV domestig ac astudio a dehongli datblygiad cyfredol cadwyn diwydiant Domestig EV Chargers a'i gwmnïau cynrychioliadol i fyny'r afon ac i lawr yr afon, ac o'r diwedd dadansoddwyd a rhagweld cyfleoedd newydd ar gyfer twf y diwydiant gwefrydd EV domestig yn y byd yn y byd ar realiti a photensial y diwydiant yn y dyfodol.
Mae'n anodd gwneud arian i ddiwydiant gwefrydd EV, ac ni chydweithiodd Huawei â grid y wladwriaeth
C1: Beth yw model elw gweithredwyr gwefrydd ceir trydan ar hyn o bryd?
A1: Mewn gwirionedd, mae'n anodd i weithredwyr gwefrwyr ceir trydan domestig wneud elw, ond rydym i gyd yn cytuno bod dulliau gweithredu rhesymol: fel maes gwasanaeth gorsafoedd nwy, gallant ddarparu eitemau bwyd ac adloniant o amgylch gorsafoedd gwefru, a darparu Gwasanaethau wedi'u targedu yn ôl dewisiadau defnyddwyr codi tâl.Gallant hefyd gyfathrebu â busnesau i ennill ffioedd hysbysebu.
Fodd bynnag, mae darparu gwasanaethau fel meysydd gwasanaeth gorsafoedd nwy yn gofyn am gyfleusterau ategol a phersonél cysylltiedig, sy'n gefnogaeth fawr i weithredwyr, gan arwain at weithredu cymharol anodd.Felly, mae'r prif ddulliau elw yn dal i fod yn refeniw uniongyrchol o ffioedd gwasanaeth codi tâl a chymorthdaliadau, tra bod rhai gweithredwyr hefyd yn dod o hyd i bwyntiau elw newydd.
C2: Ar gyfer y diwydiant gwefrydd ceir trydan, a fydd gan gwmnïau fel Petrochina a Sinopec, sydd eisoes â llawer o orsafoedd nwy, rai manteision lleoliad gweithredol?
Yn Shenzhen, er enghraifft, oherwydd bod mwy o gerbydau trydan pur yn Shenzhen, mae ansawdd proffidioldeb gweithredwyr lleol yn dal i fod yn uchel iawn, ond yn nes ymlaen yn y datblygiad, bydd problem bod prinder difrifol o awyr agored rhad yn ddifrifol Mae adnoddau tir, a phrisiau tir dan do yn rhy ddrud, gan glampio i lawr ar laniad parhaus gwefrydd ceir trydan.
Mewn gwirionedd, bydd gan bob dinas yn y dyfodol sefyllfa ddatblygu fel Shenzhen, lle mae'r elw cynnar yn dda, ond mae'r hwyrach yn cael ei ddiswyddo oherwydd pris y tir.Ond mae gan CNPC a Sinopec fanteision naturiol, fel bod CNPC a Sinopec yn gystadleuwyr sydd â manteision naturiol yn y dyfodol i weithredwyr.
A3: Mae tua degau o filoedd o gwmnïau domestig sy'n gwneud gwefrydd ceir trydan, ond erbyn hyn mae llai a llai o wneuthurwyr yn gwneud modiwl gwefrydd ceir trydan, ac mae'r sefyllfa gystadleuol yn dod yn fwy a mwy amlwg.Y rheswm yw bod gan fodiwl gwefrydd ceir trydan, fel cydran bwysicaf i fyny'r afon, drothwy technegol uchel ac yn raddol mae'n cael ei fonopoli gan ychydig o gwmnïau pen yn y datblygiad.
Ac mewn mentrau enw da, dylanwad a thechnoleg gorfforaethol, Huawei yw'r gorau ymhlith yr holl wneuthurwyr modiwlau gwefrydd ceir trydan.Fodd bynnag, mae modiwl gwefrydd ceir trydan Huawei a safon y grid cenedlaethol yn wahanol, felly nid oes cydweithrediad â'r grid cenedlaethol am y tro.
Yn ogystal â Huawei, cynnydd, technolegau electroneg Infypower a Tonhe yw'r prif gyflenwyr yn Tsieina.Y gyfran fwyaf o'r farchnad yw Infypower, mae'r brif farchnad y tu allan i'r rhwydwaith, mae mantais pris benodol, tra bod gan Tonhe Electronics Technologies gyfran uchel iawn yn y rhwydwaith, gan ddangos y gystadleuaeth oligarchig fwyfwy.
Mae i fyny'r afon o gadwyn diwydiant EV Charger yn edrych ar y modiwl gwefru, ac mae'r Midstream yn edrych ar y gweithredwr
Ar hyn o bryd, y gadwyn diwydiant i fyny'r afon o charger EV ar gyfer cerbydau ynni newydd yw gwneuthurwr y cydrannau a'r offer sydd eu hangen ar gyfer adeiladu a gweithredu chargers EV.Yng nghanol y diwydiant, y gweithredwyr gwefru ydyw.Mae cyfranogwyr amrywiol senarios gwefru yn i lawr yr afon o'r gadwyn ddiwydiannol yn ddefnyddwyr amrywiol cerbydau ynni newydd yn bennaf.
Yn y gadwyn diwydiant i fyny'r afon o charger Automobile EV, modiwl codi tâl yw'r cyswllt craidd ac mae ganddo drothwy technegol uchel.
Yn ôl ystadegau gwybodaeth Zhiyan, cost offer caledwedd gwefrydd EV yw prif gost gwefrydd EV, gan gyfrif am fwy na 90%.Y modiwl codi tâl yw craidd offer caledwedd gwefrydd EV, gan gyfrif am 50% o gost offer caledwedd EV Charger.
Mae modiwl gwefru nid yn unig yn darparu egni a thrydan, ond hefyd yn cyflawni trosi AC-DC, ymhelaethu DC ac arwahanrwydd, sy'n pennu perfformiad ac effeithlonrwydd y gwefrydd EV, a gellir dweud ei fod yn “galon” y gwefrydd EV, gyda Trothwy technegol uchel, a'r dechnoleg bwysig yn nwylo ychydig o fentrau yn y diwydiant yn unig.
Ar hyn o bryd, y gwneuthurwyr modiwlau gwefru prif ffrwd yn y farchnad yw infypower, cynnydd, huawei, vertiv, uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric a chwmnïau blaenllaw eraill, gan feddiannu mwy na 90% o'r llwythi modiwl gwefru domestig.
Yng nghanol y llif o gadwyn diwydiant Auto EV Charger, mae tri model busnes: model dan arweiniad gweithredwyr, model LED menter cerbyd a model LED platfform gwasanaeth gwefru trydydd parti.
Mae'r model dan arweiniad gweithredwr yn fodel rheoli llawdriniaeth lle mae'r gweithredwr yn cwblhau buddsoddiad, adeiladu a gweithredu a chynnal a chadw busnes gwefrydd EV yn annibynnol ac yn darparu gwasanaethau codi tâl i ddefnyddwyr.
Y dull blaenllaw o fentrau ceir yw'r modd rheoli llawdriniaeth lle bydd y mentrau cerbydau ynni newydd yn cymryd y gwefrydd EV fel gwasanaeth ôl-werthu ac yn darparu gwell profiad gwefru i berchnogion brandiau gogwydd.
Mae'r modd hwn yn unig ar gyfer perchnogion ceir sefydlog mentrau ceir, ac mae cyfradd defnyddio gwefryddion EV yn isel.Fodd bynnag, yn y dull o adeiladu pentwr annibynnol, mae angen i'r mentrau ceir hefyd wario cost uchel i adeiladu gwefryddion EV a'u cynnal yn y cam diweddarach, sy'n addas ar gyfer y mentrau ceir gyda nifer fawr o gwsmeriaid a busnes craidd sefydlog.Ymhlith y mentrau cynrychioliadol mae Tesla, Nio, Xpeng Motors ac ati.
Mae'r Modd Llwyfan Gwasanaeth Codi Tâl Trydydd Parti yn fodd rheoli gweithrediad lle mae'r trydydd parti yn integreiddio ac yn ailwerthu gwefryddion EV amrywiol weithredwyr trwy ei allu integreiddio adnoddau ei hun.
Nid yw'r platfform gwasanaeth codi tâl trydydd parti hwn yn cymryd rhan yn y buddsoddiad ac yn adeiladu gwefryddion EV, ond mae'n cyrchu gwefryddion EV o wahanol weithredwyr codi tâl i'w blatfform ei hun trwy ei allu integreiddio adnoddau.Gyda thechnoleg data mawr ac integreiddio a dyrannu adnoddau, mae gwefryddion EV gwahanol weithredwyr wedi'u cysylltu i ddarparu gwasanaethau codi tâl i ddefnyddwyr C.Ymhlith y cwmnïau cynrychioliadol mae Codi Tâl Cyflym Xiaoju a Chyhuddo Cyflym Cloud.
Ar ôl bron i bum mlynedd o gystadleuaeth lawn, mae patrwm y Diwydiant Gweithredu Gwefrydd EV yn sefydlog i ddechrau, ac mae'r rhan fwyaf o'r farchnad yn cael ei reoli gan weithredwyr, gan ffurfio gwedd trybedd o Energy newydd Teld, technoleg gwefr seren Wanbang, grid y wladwriaeth Grid Electric.Fodd bynnag, hyd yma, mae gwella rhwydwaith codi tâl yn dal i ddibynnu ar gymorthdaliadau polisi a chefnogaeth cyllido'r farchnad gyfalaf, ac nid yw eto wedi rhedeg trwy'r cylch elw.
Cynnydd i fyny'r afon, egni newydd teld canol -ffrwd
Yn y diwydiant gwefrydd EV, mae gan y farchnad cyflenwyr i fyny'r afon a'r farchnad gweithredwyr canol -ffrwd wahanol sefyllfaoedd cystadleuol a nodweddion y farchnad.Mae'r adroddiad hwn yn dadansoddi prif fenter y modiwl codi tâl i fyny'r afon: cynyddu, a'r gweithredwr gwefru canol -ffrwd: Teld New Energy, i ddangos statws y diwydiant.
Ar ôl y datblygiad yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae patrwm marchnad i fyny'r afon o EV Chargers wedi ffurfio yn y bôn.Wrth roi sylw i berfformiad a phris cynnyrch, mae cwsmeriaid i lawr yr afon yn talu mwy o sylw i achosion cais diwydiant a sefydlogrwydd cynnyrch.Mae'n anodd i newydd -ddyfodiaid gael cydnabyddiaeth yn y diwydiant mewn amser byr.
A chynyddu hefyd mewn ugain mlynedd o ddatblygiad, gyda thîm ymchwil a datblygu technoleg aeddfed a sefydlog, cyfres lawn o gynhyrchion cost-effeithiol a sianeli o sylw lluosog ac eang o'r rhwydwaith marchnata, mae cynhyrchion y cwmni wedi'u defnyddio'n sefydlog ym mhob math ym mhob math o brosiectau, yn enw da'r diwydiant.
Ar yr un pryd, byddwn hefyd yn lansio “un gwefrydd EV gyda thaliadau lluosog” ac yn gwella datrysiadau system codi tâl hyblyg i ddarparu gwell atebion a chynhyrchion adeiladu ar gyfer adeiladu gorsafoedd gwefru DC pŵer uchel.A pharhau i wella adeiladu meddalwedd ar gyfer platfform gweithredu a rheoli gorsafoedd gwefru, cryfhau'r model busnes integredig o “blatfform rheoli + datrysiad adeiladu + cynnyrch”, ac ymdrechu i adeiladu brand sy'n cael ei yrru gan aml-arloesi fel prif gyflenwr a darparwr datrysiad yn y diwydiant electroneg pŵer.
Er, mae cynnydd yn gryf, ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, tueddiad marchnad y prynwr, mae risgiau cystadlu marchnad yn y dyfodol o hyd.
Yn ogystal, gyda ffurf sylfaenol patrwm y farchnad, mae gan y chwaraewyr cyfredol yn y diwydiant gryfder technegol dwfn, os na ellir datblygu ymchwil a datblygiad cynnyrch newydd y cwmni yn llwyddiannus yn ôl yr amserlen, nid yw datblygu cynhyrchion newydd yn cwrdd â galw'r farchnad a Problemau eraill, bydd cwmnïau cymheiriaid yn disodli'n gyflym.
I grynhoi, mae cynnydd wedi cymryd rhan yn ddwfn yn y farchnad ers blynyddoedd lawer, mae ganddo gystadleurwydd cryf, ac mae hefyd yn ceisio creu model busnes nodweddiadol.Fodd bynnag, os na ellir dilyn ymchwil a datblygiad yn y dyfodol, mae risg o gael ei ddileu o hyd, sydd hefyd yn ficrocosm mentrau i fyny'r afon yn y diwydiant pwynt gwefru trydan cyfan.
Mae Teld yn canolbwyntio'n bennaf ar ailddiffinio “rhwydwaith gwefru”, rhyddhau cynhyrchion platfform rhith -bŵer rhithwir a gwneud ymdrechion yng nghanol y gadwyn diwydiant pentwr gwefru, sydd â ffos ddwfn.
Ar ôl sawl blwyddyn o gystadleuaeth y farchnad, mae'r farchnad ganol -ffrwd wedi ffurfio gwedd tripod o Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, y wladwriaeth Grid., Gyda safle Teld yn gyntaf.O 2022 H1, yn y maes codi tâl cyhoeddus, mae cyfran y farchnad o bwyntiau codi tâl DC tua 26%, ac mae'r gyfrol codi tâl yn fwy na 2.6 biliwn o raddau, gyda chyfran o'r farchnad o tua 31%, y ddau yn safle gyntaf yn y wlad.
Y rheswm pam mae TELD yn gadarn ar frig y rhestr yw ei fod wedi datblygu mantais raddfa enfawr yn y broses o osod y rhwydwaith gwefru: mae nifer y pwyntiau gwefru trydan sy'n glanio mewn ardal benodol yn gyfyngedig oherwydd bod adeiladu asedau gwefru yn cael ei gyfyngu gan y safle a chynhwysedd grid rhanbarthol;ar yr un pryd, mae gosodiad pwyntiau gwefru trydan yn gofyn am fuddsoddiad cyfalaf enfawr a pharhaol, ac mae cost mynd i mewn i'r diwydiant yn hynod o uchel.Mae'r ddau gyda'i gilydd yn pennu safle annirnadwy TELD ym mhen gweithrediad canol y llif.
Ar hyn o bryd, mae cost gweithredu pwyntiau gwefru trydan yn uchel, ac mae'r ffioedd gwasanaeth codi tâl a chymorthdaliadau'r llywodraeth ymhell o fod yn ddigonol i gefnogi elw gweithredwyr.Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae cwmnïau cysylltiedig wedi bod yn archwilio ffyrdd newydd o wneud elw, ond mae'r Teld wedi dod o hyd i ffordd newydd, allan o ffordd newydd.
Dywedodd Yudexiang, cadeirydd y Teld, “Gyda gwefru a rhyddhau cerbydau trydan, ynni newydd dosbarthedig, system storio ynni, llwyth addasadwy ac adnoddau eraill fel y cludwr, optimeiddio cydgysylltiedig y defnydd o ynni, 'Rhwydwaith gwefru + micro-grid + storio ynni Mae rhwydwaith 'yn dod yn brif gorff newydd o orsaf bŵer rhithwir, yw'r llwybr gorau i gyflawni niwtraliaeth carbon. ”
Yn seiliedig ar y farn hon, mae model busnes Teld yn cael newid dwys: bydd ffioedd codi tâl, prif ffynhonnell refeniw cwmnïau gweithredu heddiw, yn cael ei ddisodli gan anfon ffioedd ar gyfer gweithfeydd pŵer rhithwir cydgyfeiriedig yn y dyfodol.
Yn 2022, H1, mae'r TELD wedi'u cysylltu â nifer fawr o storfa ynni ffotofoltäig a dosbarthedig dosbarthedig, gan agor canolfannau anfon pŵer llawer o ddinasoedd, ac adeiladu gweithfeydd pŵer rhithwir aml-fath yn seiliedig ar senarios cymhwysiad cyfoethog fel codi tâl trefnus, i ffwrdd, i ffwrdd, i ffwrdd -Peak Codi tâl, gwerthu pŵer brig, ffotofoltäig micro-grid, storio ynni rhaeadru, a rhyngweithio rhwydwaith cerbydau, a thrwy hynny wireddu busnes ynni gwerth ychwanegol.
Mae'r adroddiad ariannol yn dangos bod hanner cyntaf eleni wedi cyflawni refeniw o 1.581 biliwn yuan, cynnydd o 44.40% dros yr un cyfnod y llynedd, a chynyddodd elw gros 114.93% dros yr un cyfnod y llynedd, gan nodi bod y model hwn nid yn unig gweithiau, ond hefyd gallant sicrhau twf refeniw da nawr.
Fel y gallwch weld, mae gan Teld, fel arweinydd y llawdriniaeth, gryfder pwerus.Ar yr un pryd, mae'n dibynnu ar gyfleusterau rhwydwaith gwefru cyflawn a mynediad at gynhyrchu pŵer a systemau storio ynni ledled y byd, gan ddod o hyd i well model busnes o flaen eraill.Er nad yw'n broffidiol eto oherwydd y buddsoddiad cychwynnol, yn y dyfodol rhagweladwy, bydd Teld yn agor y cylch elw yn llwyddiannus.
A all y Diwydiant Gwefrydd EV dal i arwain at dwf newydd?
Yn y charger EV domestig i fyny'r afon a chanol yr afon patrwm cystadleuaeth farchnad yn sefydlog yn raddol, mae pob menter gwefrydd EV yn dal i ehangu'r farchnad trwy iteriad technoleg ac uwchraddio a mynd dramor i geisio dulliau cynyddrannol.
Mae gwefrwyr EV domestig yn gwefru araf yn bennaf, ac mae galw defnyddwyr am godi tâl cyflym foltedd uchel yn dod â chyfleoedd newydd ar gyfer twf.
Yn y gorffennol, roedd yn ymddangos bod pobl yn gallu “goddef” y broses o dreulio oriau i wefru, ond ynghyd â'r cynnydd yn yr ystod o gerbydau ynni newydd, mae amser gwefru yn mynd yn hirach ac yn hirach, dechreuodd gwefru pryder hefyd ddod i'r wyneb, a Mae galw'r defnyddiwr am godi tâl cyflym pŵer uchel foltedd uchel yn cynyddu'n gyflym, sy'n hyrwyddo adnewyddu gwefrwyr DC EV foltedd uchel yn fawr.
Yn ogystal ag ochr y defnyddiwr, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau hefyd yn hyrwyddo archwilio a phoblogeiddio technoleg gwefru cyflym, ac mae nifer o gwmnïau cerbydau wedi dechrau ar gam cynhyrchu màs modelau platfform technoleg foltedd uchel 800V, gan adeiladu eu cefnogaeth rhwydwaith gwefru eu hunain yn weithredol , gyrru cyflymiad adeiladu gwefrydd DC EV foltedd uchel.
Yn ôl y rhagolwg o warantau Guohai, gan dybio y bydd 45% o wefriadau EV cyhoeddus newydd a 55% o wefriadau EV preifat newydd yn cael eu hychwanegu yn 2025, bydd 65% o wefrwyr DC a 35% o wefrwyr AC yn cael eu hychwanegu mewn codi tâl cyhoeddus EV, A bydd pris cyfartalog Chargers DC a Chargers AC yn 50,000 yuan a 0.3 miliwn yuan yn y drefn honno, bydd maint marchnad Chargings EV yn cyrraedd 75.5 biliwn yuan yn 2025, o'i gymharu â 11.3 biliwn yuan yuan yn 2021, gyda CAGR 4 blynedd hyd at 60.7%, mae man marchnad enfawr.
Yn y broses o amnewid ac uwchraddio gwefru cyflym foltedd uchel domestig ar ei anterth, mae'r farchnad gwefru EV dramor hefyd wedi mynd i gylch newydd o adeiladu carlam.
Mae'r prif resymau sy'n gyrru'r gwaith adeiladu carlam o wefriadau EV tramor a mentrau gwefrydd domestig i fynd i'r môr fel a ganlyn.
1. Mae cyfradd perchnogaeth tramiau Ewrop a’r Unol Daleithiau yn cynyddu’n gyflym, mae EV Chargings fel cyfleusterau ategol, y galw wedi cynyddu.
Cyn ail chwarter 2021, roedd gwerthiannau ceir hybrid Ewropeaidd yn cyfrif am fwy na 50% o gyfanswm y gymhareb gwerthu, ond ers trydydd chwarter 2021, mae cyfradd twf gwerthiannau cerbydau trydan pur yn Ewrop wedi cynyddu’n gyflym.Mae cyfran y cerbydau trydan pur wedi cynyddu o lai na 50% yn hanner cyntaf 2021 i bron i 60% yn nhrydydd chwarter 2022. Mae'r cynnydd yng nghyfran y cerbydau trydan pur wedi cyflwyno galw anhyblyg am swynion EV.
Ac mae cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau yn isel ar hyn o bryd, dim ond 4.44%, wrth i gyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau gyflymu, disgwylir i gyfradd twf perchnogaeth cerbydau trydan yn 2023 fod yn fwy na 60%, y disgwylir iddo gyrraedd 4.73 miliwn o ynni newydd Gwerthu Cerbydau Yn 2025, mae'r gofod cynyddrannol yn y dyfodol yn enfawr, mae cyfradd twf mor uchel hefyd yn gyrru datblygiad Chargings EV.
2. Mae cymhareb gwefrydd ceir Ewrop a’r Unol Daleithiau yn rhy uchel, car yn fwy na gwefrydd, mae galw ategol anhyblyg.
O 2021, perchnogaeth cerbydau ynni newydd Ewrop yw 5.5 miliwn, codi tâl EV cyhoeddus yw 356,000, mae'r gymhareb rhefrwr ceir cyhoeddus mor uchel â 15: 1;Tra bod perchnogaeth cerbydau ynni newydd yr Unol Daleithiau yn 2 filiwn, mae codi tâl cyhoeddus EV yn 114,000, mae cymhareb y car-cario cyhoeddus hyd at 17: 1.
Y tu ôl i gymhareb morfilwr mor uchel, mae status quo prinder difrifol o adeiladu seilwaith gwefru EV yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, bwlch galw ategol anhyblyg, yn cynnwys gofod marchnad enfawr.
3. Mae cyfran y gwefryddion DC mewn gwefrwyr cyhoeddus Ewropeaidd ac America yn isel, na allant ddiwallu anghenion defnyddwyr ar gyfer codi tâl cyflym.
Y farchnad Ewropeaidd yw ail farchnad gwefru EV mwyaf y byd ar ôl China, ond mae cynnydd adeiladu gwefru DC yn Ewrop yn dal i fod yn y cam cychwynnol.Erbyn 2021, ymhlith y 334,000 o wefriadau EV cyhoeddus yn yr UE, mae 86.83% yn wefriadau EV araf a 13.17% yn wefriadau EV cyflym.
O'i gymharu ag Ewrop, mae adeiladu codi tâl DC yn yr Unol Daleithiau yn fwy datblygedig, ond ni all fodloni galw defnyddwyr am godi tâl cyflym o hyd.Erbyn 2021, ymhlith 114,000 o wefriadau EV yn yr Unol Daleithiau, mae swynion EV araf yn cyfrif am 80.70% ac mae swynion cyflym EV yn cyfrif am 19.30%.
Mewn marchnadoedd tramor a gynrychiolir gan Ewrop a'r Unol Daleithiau, oherwydd y cynnydd cyflym yn nifer y tramiau a'r gymhareb gwrthrychol uchel o gwefrydd ceir, mae galw ategol anhyblyg am swynion EV.Ar yr un pryd, mae cyfran y gwefryddion DC yn y gwefru EV cyfredol yn rhy isel, gan arwain at alw ailadroddol defnyddwyr am wefriadau cyflym EV.
Ar gyfer mentrau, oherwydd bod safonau a rheoliadau profi ceir Ewropeaidd ac Americanaidd yn fwy llym na'r farchnad Tsieineaidd, yr allwedd i “fynd i'r môr” tymor byr yw a ddylid cael ardystiad safonol;Yn y tymor hir, os gellir sefydlu set gyflawn o ôl-werthu a rhwydwaith gwasanaeth, gall fwynhau difidend twf marchnad Codi Tâl Tramor yn llawn.
Ysgrifennwch ar y diwedd
Fodd bynnag, o safbwynt defnyddwyr, mae'n anodd dod o hyd i wefrwyr o hyd ac yn araf i wefru o'r twf cyflym yn 2015 hyd yn hyn;ac mae mentrau'n cael trafferth ar ymyl colled oherwydd y buddsoddiad cychwynnol mawr a'r gost cynnal a chadw uchel.
Credwn, er bod datblygiad y diwydiant gwefru EV yn dal i wynebu llawer o anawsterau, ond gyda lleihau costau gweithgynhyrchu i fyny'r afon, mae model busnes canol -ffrwd yn aeddfedu'n raddol, a mentrau i agor y ffordd i'r môr, bydd y diwydiant yn mwynhau'r difidendau hefyd bod yn weladwy.
Bryd hynny, ni fydd y broblem o wefriadau anodd a chodi tâl araf yn broblem i berchnogion tramiau, a bydd y diwydiant cerbydau ynni newydd hefyd ar lwybr datblygu iachach.
Amser Post: Ion-11-2023